А) Исходное положение Б) Центрирование конуса С) Автосцепка в сцепленном . состоянии.

Рис. 4 Принцип работы автосцепки БСУ-4.

1 – головка автосцепки с автоматическими замками,

2 – центрирующий конус,

3 – автоматические замки.

На рис. 5, 7 приведена фотография пассивного и активного (с конусом) сцепных устройств установленных на противоположных сторонах вагона.

Рис. 5 Пассивное сцепное устройство БСУ-4

Рис. 6 Центрирующий конус

Рис. 7 Центрирующий конус установленный в головку сцепное устройство БСУ-4

На рис. 8 приведена фотография сцепного устройства БСУ-4 в сцепленном положении.

Рис. 8 Беззазорное сцепное устройство БСУ-4 в сцепленном положении.

· На рис. 9 приведена фотография переходника и сцепного устройства с переходником рис. 10 при выполнении маневровых работ со сцепкой СА-3.

· Для автоматической сцепки вагонов необходимо центрирующий конус ввести в головку сцепки, при этом стопоры автоматически входят в окна центрирующего конуса, обеспечивая надежное, беззазорное соединение вагонов.

Рис. 9 Переходник для работы со сцепкой СА-3

Рис. 10 Беззазорное сцепное устройство БСУ-4 с переходником при выполнении маневровых работ со сцепкой СА-3.

Головка автосцепки c автоматическими замками и механизмом расцепления.

· Головка автосцепки предназначена для обеспечения сцепления вагонов и передачи тяговых и тормозных усилий, возникающих в процессе эксплуатации электропоезда, на поглощающий аппарат.

· Головка автосцепки вместе с автоматическими замками 2 и механизмом расцепления 3 показана на рис. 11, 12.

Рис. 11. Головка автосцепки с автоматическими замками и механизмом расцепления

1- стопоры, 2 - автоматические замки, 3 - механизм расцепления, 4 - винт управления механизмом расцепления,

5- контрольная метка «замок в положении готовности к сцеплению»,

6 - контрольная метка «замок закрыт».

Рис. 12 Головка автосцепки с автоматическими замками и механизмом расцепления

На рис. 13 приведена фотография автоматического замка.

Рис. 13 Автоматический замок устанавливаемый на головку сцепного устройства БСУ-4

· Вращением винта 4 с помощью специального ключа с восьмигранной головкой, см. рис. 11, обеспечивается ручное управление механизмом расцепления.

· На поверхности каждого хвостовика нанесены по две метки в виде кольцевых проточек 5 и 6, соответствующие положениям «замок в положении готовности к сцеплению» и «замок закрыт».

· Для работы с ручными и автоматическими замками используется спецключ, см рис. 14.

Рис. 14. Специальные ключи для работы с автосцепкой БСУ-4.

а), б) - специальный ключ в рабочем а) и собранном б) состоянии для управления ручными и автоматическими замками на головках автосцепки и механизмом стопорения центрирующей балочки,

с) - силовой ключ для затяжки резьбового соединения хвостовика головки автосцепки с шарнирным узлом.

1 – комбинированная головка для работы с ручными и автоматическими замкам, 2 – шестигранная головка для управления механизмом стопорения центрирующей балочки, 3 – ручка ключа.