При потере управления поездом.

При выходе из случая потери управления поездом, после проверки установленным Местной инструкцией порядком, если управление не восстановилось, то логичнее пробовать режимы в следующем порядке:

• КРУ с АРС-ДАУ, если поезд пошёл, то перейти на управление от КВ с АРС-ДАУ,доложить ДЦХ, вызвать машиниста-инструктораи следовать с пассажирами до станции захода в депо.
• Если управление не восстановилось, то перейти на КРУ с отключённой АРСустановленным порядком, доложить ДЦХ, затребовать включение а/б и вызвать помощника машиниста. . После подтверждения фактического включения а/б привести поезд в движение и на ближайшей станции высадить пассажиров.

При потере признака направления движения (сработал А-48, погасла ЛН):

• восстановить А-48, переключить устройства АРС установленным порядком, доложить ДЦХ о потере признака направления, сорвать пломбу и отключить тумблер ВН, следовать до станции. После получения признака направления движения включить тумблер ВН, доложить ДЦХ и продолжить работу на линии.

Система АРС - Днепр.

АРС Днепр-2/6 (СЛ, ЛДЛ) – воспринимает одновременно 2 частоты из 6-ти возможных, разрешая движение с наибольшей скоростью (с наименьшей частотой). Эти сигналы воспринимаются головным и хвостовым комплектами аппаратуры, причём на головном и хвостовом вагонах установлены по 2 пары ПК – основные и резервные. Двухчастотный кодовый сигнал посылается навстречу поезду, при этом выделяются сигналы:

• о допустимой скорости для данного участка
• о скорости на впередилежащем участке
• о заданном направлении движения для данного участка.

Вагоны, оборудованные этой системой АРС могут эксплуатироваться на любой линии московского метрополитена (после установки специальных коммутационных разъёмов ХТ4). Поездные устройства АРС-Днепр способны работать, как с бесстыковыми рельсовыми цепями (БРЦ), так и с рельсовыми цепями с изолирующими стыками практически без снижения пропускной способности линии.