Цепи питания реле ЭК и ЭК1 в различных ситуациях.
Если одна из кабин находится в рабочем состоянии, то катушки реле ЭК и ЭК1 всегда должны находиться под питанием, за исключением случаев отсутствия эффективного торможения по команде от АРС, поэтому реле ЭК и ЭК1 запитываются через 5 различных цепей, в зависимости от ситуации.
При переводе реверсивного вала КВ в положение «Вперёд» и включении тумблеров АРС и АЛС в депо, запитывается катушка ГЭ, а катушки ЭК и ЭК1 получают питание по первой цепи, изображённой на рис. слева, а также заряжается конденсатор С3. Контакты реле ГЭ пока ещё замкнуты, так как ГЭ имеет задержку на включение 1 секунда.
Одновременно по 8 и 39 проводам получают питание катушки ВЗ№2 на всём составе.
Через 1 секунду, из-за возрастающего давления в ТЦ, замыкаются контакты ДКПТ всего состава, а также реле ГЭ притягивает якорь, переключая все свои контакты. Теперь катушки ЭК и ЭК1 получают питание по второй цепи от 10 провода, через А48 хвостового вагона.
С этого момента АРС контролирует наличие давления в ТЦ всего состава. Также получают питание катушки РО и КПП. Реле КПП замыкает свои контакты в цепи светодиода ЛКТ на пульте.
После нажатия машинистом на КБ или ПБ включаются контрольно – скоростные реле КСР1 и КСР2, переключают все свои контакты и катушки ЭК и ЭК1 получают питание по третьей цепи.
При выезде из депо машинист удерживает нажатой ПБ, и при скорости менее 10км/ч катушки ЭК и ЭК1 получают питание по четвёртой цепи.
При работе на линии, когда АРС не фиксирует превышения скорости и реле КСР включены и при скорости более 10км/ч катушки ЭК и ЭК1 получают питание по пятой цепи.
При снижении скорости менее 10 км/ч, а также на всё время стоянки поезда, питание ЭК и ЭК1 вновь переходит на третью цепочку:
При фиксации устройствами АРС факта превышения скорости обесточиваются оба КСР, контакты которых разрывают цепь питания ЭК и ЭК1, но катушки этих реле в течение 3,3 секунд продолжают получать питание от предварительно заряженного конденсатора С3.
При скоростях от 10 до 30 км/ч получают питание скоростных реле Р2 и Р3 обоих БИСов и конденсаторы С10 дополнительно к С3 подпитывают катушки ЭК и ЭК1 дополнительно на 2,2 секунды.
При торможении от устройств АРС и после нажатия машинистом на КБ включаются контрольно – скоростные реле КСР1 и КСР2. Катушки ЭК и ЭК1 получают питание также по третьей цепи.
13. Общий порядок работы с АРС в депо и на линии(на примере 81-717.5м).
Приёмка АРС в депо(в Местных инструкциях депо возможны изменения).
Перед началом приёмки машинист должен проверить наличие готовности на состав, а также все необходимые подписи (в зависимости от вида произведённого ремонта). На составе в обеих кабинах необходимо проверить целостность пломб на всех пломбируемых аппаратах. При отсутствии пломб доложить дежурному по депо и к приёмке не приступать. После включения ВБ:
· установить РР в положение «ВП», сработают все ВЗ№2, загорится ЛСД и ЛПнТ.
· включить ВУ АРС и ВУ АЛС, при этом АРС выдаст команду на торможение, загорится «ОЧ», включится ТВУ, загорятся ЛКВД, ЛСТ, ЛХРК, ЛКТ.
· нажать и удерживать КБ - произойдёт отмена торможения от АРС, отключится ТВУ, погаснут
ЛКВД, ЛКТ, ЛХРК, ЛСТ, ЛПнТ, отпустят ВЗ№2
· отпустить КБ – вновь загорятся ЛКВД, ЛКТ, ЛХРК, ЛСТ, ЛПнТ, сработают ВЗ№2
· нажать и удерживать ПБ - произойдёт отмена торможения от АРС, отключится ТВУ, погаснут
ЛКВД, ЛКТ, ЛХРК, ЛСТ, ЛПнТ, отпустят ВЗ№2
· при горящем светодиоде ЛКТ открыть кран ЭПВ
· перевести КВ в Тормоз-1, после сбора схемы – перевести в Т-1А, вывести 3-4 позиции РК, затем перевести в Тормоз-2. На 17 позиции РК включятся все ВЗ№1
· перевести КВ в «0» и отпустить ПБ. Загорятся «ОЧ», ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХРК, ЛПнТ,
сработают ВЗ№1 и ВЗ№2
· отключить ВУ АРС, - сработает ЭПВ. Перекрыть кран ЭПВ.
Приёмка АРС на линии при отсутствии или запрещающей частоте.
· установить РР в положение «ВП», сработают все ВЗ№2 (через контакты РПБ в 39 пр.)
· включить ВУ АРС и ВУ АЛС - АРС выдаст команду на торможение, загорится «ОЧ», включится
ТВУ, загорятся ЛКВД, ЛСТ, ЛХРК, ЛКТ, ЛПнТ.
· убедиться, что ЛКТ горит и открыть кран ЭПВ.
· нажать и удерживать КБ - произойдёт отмена торможения от АРС, отключится ТВУ, погаснут
ЛКВД, ЛКТ, ЛХРК, ЛСТ, ЛПнТ, отпустят ВЗ№2.
· отпустить КБ – вновь загорятся ЛКВД, ЛКТ, ЛХРК, ЛСТ, ЛПнТ, сработают ВЗ№2.
· нажать и удерживать ПБ - произойдёт отмена торможения от АРС, отключится ТВУ, погаснут
ЛКВД, ЛКТ, ЛХРК, ЛСТ, ЛПнТ, отпустят ВЗ№2.
· перевести КВ в Тормоз-1, после сбора схемы – перевести в Т-1А, вывести 3-4 позиции РК, затем перевести в Тормоз-2. На 17 позиции РК включятся все ВЗ№1
· перевести КВ в 0 и отпустить ПБ. Загорятся «ОЧ», ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛХРК, ЛПнТ,
сработают ВЗ№1 и ВЗ№2
· отключить ВУ АРС, - сработает ЭПВ. Перекрыть кран ЭПВ.
Приёмка АРС на линии при разрешающей частоте.
· установить РР в положение «ВП», сработают все ВЗ№2 (через контакты РПБ в 39 пр.)
· включить ВУ АРС и ВУ АЛС - АРС выдаст команду на торможение, загорится показание
допустимой скорости, включится ТВУ, загорятся ЛКВД, ЛСТ, ЛХРК, ЛКТ, ЛПнТ.
· убедиться, что ЛКТ горит и открыть кран ЭПВ.
· кратковременно нажать на КБ - произойдёт отмена торможения от АРС, отключится ТВУ,
погаснут ЛКВД, ЛХРК, ЛСТ, отпустят ВЗ№2, но останутся ВЗ№1
Переключение устройств АРС. ПДИ №16 по СПС на стр. 69
(необходимо после срабатывания ЭПВ или противоскатывания).
· произвести ПСТ, перекрыть кран ЭПВ
· перевести реверсивную рукоятку (РР) в «0» положение
· отключить ВУ АРС и ВУ АЛС
· после выдержки 30с. перевести РР «Вперёд», включить ВУ АРС и ВУ АЛС
· при горящей ЛКТ открыть кран ЭПВ
· зарядить ТМ и дать отмену торможения от АРС кратковременным нажатием на КБ (КВТ)
· привести поезд в движение установленным порядком.
Дата добавления: 2015-06-27; просмотров: 892;