Стандарт точности судовождения Международной морской организации

Штурманская служба на судне организуется и возглавляется капитаном судна и предназначена для обеспечения навигационной безопасности плавания.

Нахождение судна в море постоянно связано с его пребыванием в тех или иных сложных в навигационном отношении районах В любой момент времени плавания судна должна быть обеспечена навигационная безопасность плавания, т. е. должно выполняться условие

D_но > О,

где D_но - расстояние до навигационной опасности.

Для обеспечения навигационной безопасности судна при плавании от момента выхода до момента прихода должна постоянно вестись навигационная прокладка, которая включает в себя счисление, определение места судна и расчеты маневров для расхождения с другими судами.

Процесс измерения и обработки навигационных параметров сопровождается погрешностями, которыми будут отягощены и координаты места судна. Поэтому для обеспечения навигационной безопасности плавания, обоснования маневра судна с целью расхождения с навигационной опасностью необходимо производить оценку точности определения места судна.

Оценка точности места судна должна производиться:

• при выполнении предварительной прокладки;

• при подходе к берегу, навигационной опасности, стесненным водам;

• в случаях, когда невязка обсервованного места превышает допустимую величину.

Интервал между обсервациями в зависимости от навигационных условий плавания устанавливает капитан судна.

Для предупреждения навигационных происшествий, связанных с посадками на мель, подкомитет Международной морской организации (IMO) выработал стандарт точности судовождения и принял его в Резолюции А.529(13) 17.11.83 г. Стандарт предназначен для выработки требований к точности судовождения, обеспечения навигационной безопасности плавания с заданной вероятностью (Р_бп = 0,95), оценки эффективности работы систем и средств навигационного оборудования (СНО) и технических средств навигации (ТСН), а также оценки работы судоводителей.

Факторами, влияющими на требования к точности судовождения, являются: скорость судна, расстояние до ближайшей навигационной опасности, район плавания.

Плавание судна осуществляется в трех специфических, с точки зрения наличия навигационных опасностей, районах:

• открытого моря;

• прибрежного плавания;

• стесненного плавания.

В соответствии с требованиями стандарта точности при плавании в районах открытого моря со скоростью до 30 узлов погрешность счислимого (текущего) места с вероятностью Р - 0,95 не должна превышать 4% от дистанции до навигационной опасности:

М_т<0,04Д_но.

В стандарт IMO включена таблица, содержащая требования к точности определения места М₀, допустимое время плавания по счислению t_d в зависимости от D_но при условии, что гирокомпас и лаг соответствуют требованиям IMO, счисление не корректировалось, погрешности имеют нормальное распределение, а течение и дрейф учитываются с возможной точностью (табл. 32.1).

Требования данного стандарта имеют ориентировочный характер, так как основаны на усредненных оценках точности счисления.

Рекомендации IMO позволяют реализовать единый подход к определению требований к точности плавания и способствуют повышению безопасности плавания судов.

В районах прибрежного и стесненного плавания, где место судна контролируется с помощью обсерваций по береговым ориентирам и радионавигационным системам, требования к точности судовождения зависят от конкретных обстоятельств плавания.

Для обеспечения навигационной безопасности плавания необходимо произвести следующие расчеты:

• оценить вероятность безопасного плавания P_бп для конкретных условий плавания;

• в том случае, когда Р_бп < Р_зад, необходимо рассчитать допустимую РСКП счислимого места М_д в зависимости от Р_зад;

• выбрать способы определения места судна, удовлетворяющие условию M_о < М_д;

• рассчитать t_д для конкретных способов определения места судна;

• рассчитать дискретность обсерваций Dt₀=t_д-2t_обс;

• построить график изменения М_д и М_T по времени для отдельных участков маршрута перехода

Навигационная безопасность плавания Р_бп оценивается вероятностью прохода судна по чистой воде без соприкосновения с надводными и подводными препятствиями с известными координатами.

Для расчета Р_6п при плавании среди навигационных опасностей, расположенных на различных направлениях в прибрежной зоне, используется функция кругового распределения Релея:

=

где D - кратчайшее расстояние до ближайшей навигационной опасности; М — РСКП счислимого места судна в точке кратчайшего расстояния до ближайшей навигационной опасности

Расчет Р_бп производится с помощью табл. 4.18 МТ-2000 по аргументам D и М.