Назначение аппаратов.

ТР-3. Токоприёмник рельсовый. Предназначен для нижнего токосъёма с контактного рельса при любых скоростях и погодных условиях. Всего на вагоне 4 токоприёмника. ТР-7 оснащён пневмоприводом для дистанционного отжатия башмаков по команде машиниста.

СК-43. Соединительная коробка (КС-1). Предназначена для соединения силовых кАбелей от ТР и кабеля силовой цепи.

СК-25. «земляная коробка» (КС-2), на вагоне 2 коробки. Предназначены для соединения проводов и кАбелей цепей,

подлежащих заземлению, а также «минуса» АКБ. Коробки расположены под вагоном в районе 1 и 2 тележек.

ЗУМ-2. Заземляющее устройство моторов. Предназначено для токоотвода путём заземления «минуса» через ось колёсной пары на ходовые рельсы.

Ящик ЯП-57. (Ящик с предохранителями). В нём установлены:

• П - главный предохранитель: предназначен для защиты СЦв моторном режимеот КЗ и токов перегрузки.

• ПО - предохранитель ВЦвн(вспомогательных цепей высокого напряжения): для защиты ВЦвн от КЗ и токов перегрузки.

ГВ-10. Главный разъединитель. Предназначен для ручного подключения токоприёмников к силовой цепи. Аппарат не изолирован от кузова и имеет принудительное заземление (шунтом)!

ВА21-29. Для ручного включения и отключения низковольтных цепей, а также для их защиты от КЗ и токов перегрузки.

ВА41-39. Быстродействующий выключатель. Для дистанционного включения и отключения силовой цепи в моторном режиме и защиты СЦ от КЗ и токов перегрузки.

Контакторы. Выключатели, имеющие косвенное управление. Контакторы различаются по способу управления:

электропневматические, электромагнитные и кулачковые; имеют индивидуальный или групповой привод.

ПК-162. Электропневматический линейный контактор с индивидуальным приводом. Предназначен для подключения

тяговых электродвигателей к токоприёмникам при наборе скорости и для создания тормозного контура в силовой цепи при электрическом торможении.

ЭКГ-39. Реостатный контроллер. (электрический контроллер групповой). Аппарат многопозиционный с групповым приводом. Предназначен для ступенчатого выведения пуско-тормозных резисторов из цепи тяговых электродвигателей в моторном и тормозном режимах, а также для ослабления магнитного поля двигателей в моторном режиме.

ПКГ-761. Переключатель положений (пневматический контроллер групповой). Состоит из двух аппаратов – ПСП и ПМТ. ПСП предназначен для переключения групп тяговых электродвигателей с последовательного соединения на параллельное, а ПМТ - с моторного режима на тормозной. Исходные положения : ПСП - в ПС, а ПМТ - в ПТ.

ПР-772. Пневматический реверсор. Предназначен для изменения направления движения вагона путём изменения

направления тока в обмотках якорей или обмотках возбуждения тяговых электродвигателей.

КВ-70. Контроллер машиниста. Групповой переключатель с ручным приводом для передачи команд от машиниста в цепи управления каждого вагона по системе многих единиц (СМЕ).

ЭКК. Электроконтактная коробка. Для соединения поездных проводов смежных вагонов поезда в непрерывную

электрическую цепь.

АКБ. Предназначена для питания всех низковольтных цепей вагона.

ТЭД. Тяговые электродвигатели. Преобразуют электрическую энергию в механическую. Служат для приведения в движение колёсных пар вагонов.

ББЭ (блок бортового электроснабжения), БПСН (блок питания собственных нужд), ДИП (дополнительный источник питания). Для преобразования напряжения 825В в постоянное 80В (или переменное 220В), а также для подзаряда АКБ.

Резервное управление поездом. Необходимо для эвакуации с линии неисправного состава. Осуществляется путём изменения направления тока в цепи управления. Питание осуществляется от +Б данного вагона, заземление - через КРУ.

УАВА. Универсальный автоматический выключатель автостопа. При сработке срывного клапана автостопа контакты УАВА разрывают цепь питания катушки контактора Р1-5, который своими контактами разрывает цепь 1 поездного провода, что приводит к отключению ЛК1-3-4-5, т.е, к разбору схемы с ходового режима (только при управлении от КВ).

АВУ. Автоматический выключатель управления. Защищает от свойства «мягкости» воздухораспределителя . При понижении давления в ТМ поезда разрывает цепь питания Р1-5, что приводит к разбору схемы с ходового режима, включаются В№1 на всём составе и загорается лампа АВУ на пульте машиниста.

АВТ. Автоматический выключатель торможения. Для исключения совместного действия электрического и

пневматического тормозов с целью предотвращения юза колёсных пар вагона и увеличения тормозного пути. АВТ не должен разбирать схему при давлении В№1 в гружёном режиме! При давлении в ТЦ 2 + 0,1Атм. размыкает контакт вцепи 1пр. данного вагона,что приводит к разбору схемы с ходового и тормозного режимов.

НР. Нулевое реле. Предназначено для защиты СЦ от повторной подачи напряжения после его снятия или снижения.

ДР.Дифференциальное реле. При разности токов в группах двигателей 120 + 20А(при параллельном соединении!) приводит к срабатыванию РП на вагонах 81-717.5 и .5м или к разбору схемы с ходового или тормозного режимов (81-717. с БВ). Установлено для защиты от неполного короткого замыкания (кругового огня по коллектору).

ИШ. Индуктивный шунт. Подключён параллельно обмоткам возбуждения 1 и 2 группы ТЭД. Защищает двигатели от колебания напряжения в силовой цепи в режиме Ход-3.