ПЕРЕВОРОТ

 

Потеря высоты за переворот и скорость вывода из него зависят:

− от скорости и высоты ввода;

− от режима работы двигателей;

− от положения тормозного щитка;

− от законов управления.

Перед вводом самолета в переворот в горизонтальном полете установить заданные режим работы двигателей, скорость и высоту, затем координированным отклонением ручки и педалей за 2-3 сек довернуть самолет относительно продольной оси на 180° (выполнить полубочку) и, не фиксируя угол тангажа в перевернутом положении, плавным взятием ручки управления на себя за 3-4 сек создать перегрузку, близкую к предельно допустимой, или αдоп (для данного варианта подвесок). В дальнейшем поворот выполнять по границе срабатывания ОПР, не превышая допустимых значений углов атаки или перегрузки вплоть до окончания фигуры.

В этом случае потеря высоты за переворот будет наименьшая.

На рис.7 показана потеря высоты за переворот при вводе о минимально разрешенной высоты, в зависимости от режима работы двигателей, скорости ввода и вариантов подвески.

Уменьшение угла атаки на каждые 2° или перегрузки на 0,5 приводит к увеличению потери высоты за переворот на 100-150 м.

Необходимо помнить, что допущенная ошибка на вводе в переворот (завышенная скорость ввода, увеличенный режим работы двигателей, уменьшенная высота ввода, ввод, растянутый по времени) приводит к нерасчетной потере высоты.

При вводе в переворот на скоростях менее 500 км/ч и работе двигателей на режиме малого газа о УР и 400 км/ч - с АБСП и НРС во избежание уменьшения скорости менее 300 км/ч на маневре при необходимости увеличивать тягу двигателей.

На рис.8 показана область выполнимости переворотов в зависимости от режима работы двигателей и варианта подвесок.

 

 

Δ Н (м)

                                     
  Полный форсаж                        
    Максимал                        
    Малый газ                        
                                       
                                       
                             
                                       
                                       
                                       
                                       
                                     

300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 V пр.вв (км/ч)

Рис. 7

Потеря высоты за переворот, выполняемый с минимально допустимой высоты, закон управления Пэу макс, α доп.

1, 3, 4 – самолет с 2хР-73 + 2хР-27

2 – самолет с 4хР-73 + 6Р-27

5 – самолет с бомбовым и неуправляемым ракетным вооружением.

 

Н пр. вв. (м)

 

                          Полный форсаж
                            Максимал
                            Малый газ
                                   
                                     
                                     
                                       
                                       
                                 
                                       
                                   
                                       
                                       
                                     

300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 V пр. вв (км/ч)

Рис. 8

Область выполнимости переворотов. Закон управления Пэу макс, α доп. 1, 3, 4 – самолет с 2хР-73 + 2хР-27; 2 – самолет с 4хР-73 + 6хР-27; 5 – самолет с бомбовым и неуправляемым ракетным вооружением.

 








Дата добавления: 2015-06-05; просмотров: 849;


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам перенёс пользу информационный материал, или помог в учебе – поделитесь этим сайтом с друзьями и знакомыми.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2024 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.006 сек.