Ограждение поезда

3.13. При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда ограждение

производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в

случаях:

затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного

локомотива, если помощь оказывается с хвоста;

если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи

по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об

отправлении за ним другого поезда.

Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд,

должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста

поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на

20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.

При вынужденной остановке на перегоне других поездов они ограждаются лишь в

случаях, когда отправление было произведено в условиях перерыва действия всех

средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или

однопутный перегон с выдачей извещения об отправлении за ним другого поезда. При

этом ограждение производится помощником машиниста, который должен немедленно

после остановки перейти в хвост поезда, проверить наличие поездного сигнала,

внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда

принять меры к его остановке.

Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист ведущего

локомотива при приближении восстановительного (пожарного) поезда или

вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; днем при

плохой видимости включить прожектор.

3.14. Проводник вагона, ограждающий хвост остановившегося на перегоне

пассажирского поезда, возвращается к составу только после подхода и остановки

восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива или при

передаче ограждения другому работнику, подошедшему к месту остановки

пассажирского поезда.

Помощник машиниста, находящийся у хвоста поезда, отправленного при перерыве

действия всех средств сигнализации и связи, возвращается на локомотив только

после подхода и остановки следом идущего поезда или по сигналу машиниста,

подаваемому свистком локомотива, если миновала надобность в ограждении.

3.15. На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне

пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить

видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае

появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.

3.16. При вынужденной остановке поезда на двухпутном или многопутном перегоне

вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т. п., когда

требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном

пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги.

При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со

стороны головы помощником машиниста, а с хвоста — проводником последнего

пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста

поезда, как указано на рисунке.

На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/ч,

расстояния, на которые необходимо укладывать петарды, устанавливаются

начальником железной дороги.

После укладки петард помощник машиниста и проводник вагона должны отойти от

места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в

сторону возможного приближения поезда.

3.17. К ограждению хвоста и головы поезда, имеющего вынужденную остановку на

перегоне, а также мест препятствий для движения поездов на смежном пути

двухпутного или многопутного перегона по распоряжению машиниста ведущего

локомотива могут быть привлечены работники локомотивной бригады, проводники

пассажирских вагонов, кондукторы, а также работники других служб.

При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом ограждение

поезда при вынужденной остановке на перегоне производится начальником

(механиком-бригадиром) пассажирского поезда и проводниками вагонов по указанию

машиниста, передаваемому по радиосвязи.

16.18 В случае остановки на перегоне пассажирского поезда (кроме мотор-вагонного) из-за применения стоп-крана или вследствие самопроизвольного торможения проводники должны осмотреть обслуживаемые ими вагоны и при необходимости немедленно подать сигнал остановки в сторону локомотива.

Движение пассажирского поезда возобновляется после снятия сигналов остановки всеми проводниками вагонов, а остальных поездов - по докладу помощника машиниста.

16.45. На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке.