Тара и упаковка. Транспортная маркировка грузов

Тара- изделие, предназначенное для укладки и размещения в нем продукции.

Упаковка- комплекс защитных мер и материальных средств по подготовке продукции промышленного и сельскохозяйственного производства к транспортированию и хранению, для обеспечения ее максимальной сохранности и придания транспортабельного состояния.

Грузы, предъявляемые к перевозке, в зависимости от упаковки делятся на:

• Транспортируемые в таре, без тары, но с частичной защитой отдельных узлов.

По своему назначению тара делится на потребительскую, дополнительную, транспортную.

Потребительская тара- элемент упаковки (флаконы, банки, коробки), используемый для расфасовки товаров и доставки их потребителю.

Дополнительная тара (мешки, чехлы, картонные ящики)- используется для предохранения изделий от климатических и агрессивных воздействий внешней среды.

Транспортная тара- элемент упаковки (ящики, бочки, барабаны, фляги, мешки) предназначена для упаковки различных грузов, которые могут быть предварительно расфасованы в потребительскую и дополнительную тару.

В зависимости от конструкции тары и способности сохранять свою первоначальную форму, тара делится на:

• Жесткую (бочки, ящики, бидоны)- изготавливают из металла, дерева и т.д;

• Полужесткую (корзины, ящики)- картон, полимеры, пластмассы;

• Мягкую (ткани, пленки, полимерные материалы, бумага).

Упаковка должна быть оптимальной по стоимости, привлекательной по внешнему виду, надежно защищать содержимое, соответствовать размерам упаковываемой продукции.

Транспортный пакет- укрупненная грузовая единица, сформированная из штучных грузов в таре и без нее, которая сохраняет форму в процессе обращения и обеспечивает возможность комплексной механизации погрузо-

разгрузочных и складских работ.

Перед отправлением груза на него наносится маркировка по ГОСТу 14192-77.

Она применяется для:

- обеспечения сохранности груза при перевозки, перегрузки, хране­нии;

- установление взаимосвязи между грузом и документами, которые его сопровождают;

- соблюдения особых условий транспортировки и хранения груза. ГОСТ 19433-81 опасных грузов.

Транспортная маркировка должна содержать манипуляционные знаки, основные, дополнительные и информационные надписи.

Манипуляционные знаки - это изображения, которые указывают на способы обращения с грузом. Существует 15 манипуляционных зна­ков.

Основные надписи на грузах содержат:

- полное зарегистрированное название получателя

- наименование пункта назначение ( перегрузки )

- номер партии ,порядковый номер места внутри партии

Информационные надписи содержат:

- массу брутто и нетто, кг;

- габаритные размеры, см;

- объем места, м ³;

- число пакетов;

- число грузовых мест в пакете.

Транспортная маркировка может наносится как непосредственно на грузы так и на ярлыки:

на ящиках - на одной из боковых сторон;

на бочках и барабанах - на днище;

на мешках - в верхней части;

на тюках - на боковой стороне;

на кипах - на торцевой поверхности.

На остальных видах грузов транспортная маркировка наносится на хорошо просматриваемой поверхности.

БИЛЕТ 7

1.Организация продаж грузовых авиаперевозок с использованием автоматизированных рабочих мест грузового и хендлингового агентов.

2.Транспортные средства доставки грузов железной дороги. Классификация и характеристики транспортных средств доставки грузов.

3.Пакетизация грузов. Транспортные пакеты.

1) Организация продаж грузовых авиаперевозок с использованием автоматизированных рабочих мест грузового и хендлингового агентов.

Агенты и авиакомпании используют свои системы для связи между местом начала перевозки и местом назначения. Кроме того, при перевозке груза необходимо осуществлять обмен информацией о грузе между различными сторонами, например:

· - агент по экспорту - авиакомпания - агент по импорту;

· - авиакомпания - авиакомпания;

· - авиакомпания - компания по оформлению и обработке груза;

· - авиакомпания - таможня;

· - маклер (агент) по экспорту/импорту - таможня;

· - агент - агент.

Так как все эти стороны пользуются различными компьютерами, системами и методами, имеются определенные трудности и практическом осуществлении обмена электронной информацией.

Информация, содержащаяся в авиагрузовойнакладной, необходима всем партнерам по перевозке грузов и таможенным органам для разрешения выдачи грузов. Следовательно, данные авиагрузовой накладной становятся основой, на которой должна быть разработана коллективная система грузовых перевозок как средство сообщения информации всем сторонам, которые в ней заинтересованы. При электронном сборе исходных данных авиагрузовой накладной, например, в собственном компьютере агента, данные должны быть легко и быстро доступны для любых других сторон, которым они нужны. Предполагается, что Резолюция 600а IAТА (Авиагрузовая накладная), Рекомендуемая практика 1600г (Авиагрузовая накладная - Проверка достоверности формата данных). Руководство но использованию программного пакета Cargo/IMP и Сборник сообщений программного пакета Cargo/FACT могли бы стать полезными справочными документами для любого партнере, разрабатывающего собственную систему автоматизированной выдачи авиагрузовых накладных. IATA разработала и разрабатываетдругие публикации для дальнейшего содействия данному процессу.

К другим функциям, связанным с данными авиагрузовых накладных, относятся

· Бронирование места в авиакомпании;

· интерфейсы/ обменданными о партии грузов;

· отслеживание/ прослеживание партии грузов;

· отчетность по торговым сделкам; и

· служебные отчеты администрации и статистические данные.

IATA берет на себя обязательства по полному сотрудничеству со всеми заинтересованными сторонами для достижения согласованной разработки обмена информацией по автоматизации грузовых перевозок. В частности, наиболее важными считаются следующие области:

· Стандартизация элементов данных и сообщений в соответствии со всеми требованиями к интерфейсу систем;

· Электронный интерфейс между авиакомпания ми и агентами;

· Электронный интерфейс с таможенными органами; и

· Разработка экономичных, эффективных коллективных систем грузовых перевозок.

ОБМЕН ИНФОРМАЦИЕЙ МЕЖДУ АГЕНТОМ И АВИАКОМПАНИЕЙ

Большей частью партий авиационных грузов занимаются агенты по грузовым перевозкам. Аналогичной частью партий грузов занимаются агенты по грузовым перевозкам или таможенные брокеры в месте назначения. Исходя из этого, порядок перевозки груза обязательно связан с обменом большим объемом информации между агентами и авиакомпаниями.

В настоящее время для обработки авиационных грузов многие агенты пользуются микрокомпьютерными системами, способными передавать и получать сообщения. Для использования возможностей обеспечения связи с системами авиакомпаний через единый терминал компьютера коллективного пользования, должен быть установлен мощный. канал связи. Многие существующие каналы телефонной связи и документы на бумаге могли бы быть заменены обменом стандартными электронными сообщениями, что позволило бы намного увеличить скорость и точность обмена информацией и уменьшить затраты.

Авиакомпании уже имеют собственные системы связи, использующие частные и коммерческие сети, а также осуществляют связь через глобальные сети СИТА (Международногообщества авиационной электросвязи) и АРИНК (фирмы "Аэропотикл радио инкорпорейтед").

Данные системы обеспечивают связь практически всех авиакомпаний и аэропортов на уровне телетайпных сообщений и, во многих случаях, на более высоком уровне передачи данных большого объема. Исходя из наших целей, разрыв в сети сообщений о грузовых перевозках является возможности обеспечения канала связи агентов с системой связи авиакомпаний. Такой канал может быть обеспечен коллективной системой грузовых перевозок.

Документ "Указатель и руководящие принципы коллективных систем грузовых перевозок" представляет собой полезный источник информации об услугах CCS и руководящие принципы для разработки, а также обеспечение сообщений авиакомпании.

Одной из первоочередных целей разработки коллективной системы грузовых перевозок является обмены необходимой как агентам, так и авиакомпаниям информацией,о бронировании, статусе и данных авиагрузовых накладных. Например:

АГЕНТЫ извлекут пользу из следующего:

• Прямой доступ к уровню сообщений в системах всех (участвующих) авиакомпаний;

• Единая связь с множеством авиакомпаний;

• Одинаковые методы обмена сообщениями для всех авиакомпании;

• Минимальные затраты при использовании коллективной системы;

• Уменьшение количества телефонных разговоров с авиакомпаниями;

• Упрощение или уменьшение документооборота;

• Возможности получения предварительного разрешения таможенных органов на выдачу партии грузов; и

• Более высокий уровень обслуживания заказчика.

Авиакомпании получают следующее:

• Единый межсетевой интерфейс, позволяющий маршрутизировать все сообщения, которыми авиакомпании обмениваются с внешними сторонами;

• Контролируемый метод обеспечения доступа к компьютерным системам авиакомпаний, устраняющий возможность несанкционированного доступа к информации;

• Простой метод, позволяющий санкционированным пользователям получать данные о наличии мест и проводить бронирование;

• Своевременное и эффективноеполучение данных авиагрузовых накладных без необходимости перепечатки;

• Канал связи с CASS (системами по оплате счетов по грузовым перевозкам) и/или другими системами авиакомпаний,в тех местах, где имеются такие системы.

2) Транспортные средства доставки грузов железной дороги. Классифи­кация и характеристики транспортных средств доставки грузов.

Подвижной состав можно разделить на две группы:

- локомотивы;

- вагоны;

В свою очередь вагоны делятся на грузовые и пассажирские. Грузовые вагоны имеют следующую классификацию:

1. Крытый грузовой вагон

2. Полувагон

3. Хоппер

4. Платформа

5. Цистерны и резервуары

6. Думпкары (самосвалы)

7. Изотермический вагон

8. Транспортеры

Крытый грузовой вагон - предназначен для перевозки штучных (мешки, коробки, паллеты) и насыпных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков. Универсальные крытые вагоны имеют в боковых стенах двери для по­грузки-выгрузки, люки для освещения и вентиляции.

Полувагон - железнодорожный грузовой открытый без крыши вагон с вы­сокими бортами, предназначенный для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т.п.), контейнеров прочих грузов не требующих защиты от атмосферных осадков.

Полувагоны бывают:

Люковые - с разгрузочными люками в полу и торцевыми открывающи­мися внутрь вагона дверями (или без дверей)

Безлюковые - с кузовом без люка и дверей (глухой кузов), которые слу­жат для перевозки только сыпучих грузов по замкнутым маршрутам с разгруз­кой на вагоноопрокидывателях.

Хо́ппер - саморазгружающийся бункерный грузовой железнодорожный ва­гон для перевозки массовых сыпучих грузов: угля, руды, цемента, зерна, бал­ласта. Кузов имеет форму воронки, в нижней части расположены люки, через которые груз высыпается при разгрузке под действием силы тяжести, что спо­собствует быстрой разгрузке.

Существуют два основных типа хопперов - открытые и закрытые.

Думпка́р - грузовой вагон для перевозки и автоматизированной выгрузки вскрышных пород, угольно-рудных грузов, грунта, песка, щебня, и других по­добных грузов.

Платформа - грузовой вагон открытого типа, предназначенный для пере­возки длинномерных, штучных и сыпучих грузов, контейнеров и оборудования, не требующих защиты от атмосферных воздействий.

Платформы подразделяют на универсальные (для перевозки различных грузов большой номенклатуры) и специализированные (для перевозки грузов определённого вида).

Вагон-цистерна - вид подвижного состава железных дорог. Цистерны предназначены для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки, химически-активных и агрессивных жидких веществ (кислоты, щёлочи и др. сложные вещества), сжиженного газа (пропан-бутан, кислород), воды, молока, патоки. Вагоны-цистерны используются также для перевозки муки и цемента.

Различают цистерны:

По типу:

- общего назначения - для перевозки нефтепродуктов

- специальные - для определённых видов грузов

По конструкции:

- цистерны имеющие раму

- цистерны безрамной конструкции

По числу осей:

- четырёхосные

- восьмиосные

По ёмкости:

- 60 тонн

- 120 тонн

- 125 тонн

Изотермический вагон - крытый грузовой вагон для перевозки скоропор­тящихся грузов.

Парк изотермических вагонов разделяется:

по назначению:

- универсальные, предназначенные для перевозки всех видов скоропор­тящихся грузов (рефрижераторные вагоны и вагоны-ледники)

- специальные (для перевозки молока, живой рыбы, вина)

по способу охлаждения:

- с машинным охлаждением (рефрижераторные вагоны), охлаждаемые водным льдом или льдосоляной смесью (вагоны-ледники)

- охлаждаемые сжиженными газами

по способу отопления:

- с электрическим отоплением (рефрижераторные вагоны)

- отапливаемые печами-времянками, трубы которых выводятся через печную разделку в крыше (вагоны-ледники)

- вагоны без приборов отопления и охлаждения, где температурный ре­жим поддерживается за счёт конструкции стенок, выполненных из нескольких теплоизоляционных материалов (вагоны-термосы, обычные и с усиленной изо­ляцией).

- вагонах-ледниках, где для охлаждения продуктов используется любой источник холода (естественный лёд с добавлением или без добавления соли, сухой лёд, сжиженные газы или иное средство, отличное от машинной ком­прессионной или абсорбционной установки), можно понижать температуру в пустом кузове и поддерживать её на уровне не выше 7°С (ледник класса А), - 10°С (ледник класса В) и - 20°С (ледник класса С) при средней наружной тем­пературе 30°С.

Транспортёр - специальный грузовой вагон, предназначенный для пере­возки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (трансформаторы большой мощности, части гидравлических турбин, статоры и роторы генераторов, ко­лонны, станины), которые по своим размерам и (или) массе не могут быть пе­ревезены в других вагонах.

Различают следующие типы транспортёров:

- площадочные;

- платформенные;

- колодцевые;

- сцепные;

- сочленённые.

Локомотив - транспортное средство, предназначенное для использования на железной дороге. Локомотив используется для перемещения несамоходных вагонов.

По типу энергетической установки локомотивы подразделяют на:

- паровозы - с паровой машиной;

- тепловозы - с двигателем внутреннего сгорания, обычно дизельным;

- газотурбовозы - с газотурбинным двигателем;

- электровозы - с тяговыми электродвигателями, получающими энергию из контактной сети;

- контактно-аккумуляторные электровозы, получающие энергию от кон­тактной сети и запасающие её в аккумуляторах, что позволяет им работать также и на неэлектрифицированных путях;

- электротепловозы, тяговые электродвигатели которых могут получать энергию как из контактной сети, так и от собственного двигателя внутреннего сгорания;

- атомовозы, имеющие ядерную энергетическую установку (построенных экземпляров нет);

- гировозы, не имеющие собственного двигателя, но запасающие энергию в виде кинетической энергии вращающегося маховика. Применяются, главным образом, на шахтном или внутрицеховом транспорте, где недопустим выхлоп;

- пневматические локомотивы, запасающие энергию в виде потенциаль­ной энергии сжатого воздуха в резервуаре высокого давления. По конструкции машины похожи на паровозы. Применяются в условиях повышенной взрыво­опасности, где исключено использование электрификации, двигателей внут­реннего сгорания и паровых двигателей.

3) Пакетизация грузов

Повышения уровня комплексной механизации и автоматизации перегрузочных операций в перевозочном процессе, сокращения просто­ев подвижного состава можно достичь при пакетных и контейнерных перевозках грузов, то есть при укрупнении грузовой единицы.