Современное состояние стационарных приводных ГТУ и конвертирован­ных ГТД в газотранспортных системах

Газогенератор авиационного турбореактивного двигателя по высо­кому КПД и автономности оптимален для конвертирования в приводную ГТУ на газопроводе. Препятствием к его применению в 50-х годах были крайне малый ресурс, высокая стоимость и большие затраты на ремонт. (У двигателей первых реактивных истребителей ресурс еле достигал 1 часа.)

Зарубежные авиамоторные фирмы, такие как Роллc Ройс (Англия), Пратт и Уитни и Дженерал Электрик (США), наряду с производством дви­гателей для военных целей вкладывали крупные средства в разработку ГТД для пассажирских самолетов. С достижением ресурса 10 - 15 тыс. ча­сов "на крыле" возникла экономическая целесообразность их применения в промышленных установках. К 90-м годам доля промышленных устано­вок с конвертированными ГТД за рубежом достигла 50% парка всех типов газотурбинного привода. Выбирая тип привода, потребитель принимал коммерческое решение, обеспечивающее минимальные суммарные затра­ты на приобретение, монтаж, эксплуатацию и ремонт при одинаковом сро­ке службы объекта (напр., КС). Практика показала, что со стационарными ГТУ простого цикла целесообразно проводить сопоставление конвертиро­ванных ГТД, если их КПД на 1,5 - 3% абсолютных выше, чем у первых.

Зарубежные фирмы, как правило, осуществляют глубокое конверти­рование ГТД - с заменой материалов, расширением доступа к узлам вспо­могательного оборудования, а иногда и с внесением принципиальных кон­структивных изменений, улучшающих эксплуатацию ГТД. Силовая турби­на (СТ) часто выполняется на подшипниках скольжения с узлами стацио­нарного типа, облегчающими ремонт на месте эксплуатации.

По иному началось применение авиационных ГТД в СССР. В конце 60-х годов Госплан поддержал инициативу Министерства авиационной промышленности и Куйбышевского НПО "Труд" о применении для при­вода нагнетателей на газопроводах конвертированных ГТД из авиадвига­телей, выработавших свой летный ресурс. Началась массовая утилиза­ция морально устаревших (их КПД был ниже, чем у отечественных ста­ционарных ГТУ) и физически изношенных машин. Благодаря такому ад­министративному решению уже к концу 80-х годов СССР догнал Запад по доле авиаприводных ГПА, существенно перегнав его по удельным затра­там топлива на перекачку газа и объему производства резервных ГТД на каждый установленный в эксплуатации.

В 90-х годах в мире сложилась следующая обстановка с производст­вом ГТУ и ГТД для транспорта газа.

Ведущие позиции за рубежом в стационарных приводных ГТУ заня­ли в мощностных рядах:

- 6 МВт - Растон (Англия), Солар (США);

- 10 МВт - Нуово Пиньоне - (Италия - США), Солар (США); Джене­
рал Электрик (США);

- 16 МВт - АББ-Стал (Швейцария - Швеция);

- 25 МВт - АББ-Стал (Швейцария - Швеция); Европейское общество
газовых турбин - Дженерал электрик (Германия и др., США).

Конкурентоспособные конвертированные ГТД на базе авиационных и судовых производят:

- 10-25 МВт - Роллc Ройс - Купер Роллc (Англия, США), Пратт и
Уитни (США), Дженерал Электрик (США).

В СНГ разработкой и производством стационарных приводных ГТУ мощностью 6, 10, 16 и 25 МВт занимались два предприятия: Невский ма­шиностроительный завод (НЗЛ, г. С.-Петербург) и Турбомоторный завод (ТМЗ, г. Екатеринбург).

В настоящее время совместное предприятие АББ-Невский готовится к освоению сборки стационарных ГТУ мощностью 16 и 25 МВт фирмы АББ-Стал.

В г. С.-Петербурге организовано совместное предприятие по сборке ГТУ мощностью 10 и 25 МВт конструкции Дженерал Электрик АО "Кировский завод" и Европейского сообщества газовыхтурбин.

Крупным и единственным в СНГ предприятием-производителем со­временных судовых ГТД, широко применяемых в газовой промышленно­сти, является НПП "Машпроект" (г.Николаев, Украина). Выпускаемые им ГТД охватывают весь мощностной ряд: 6, 10 (12), 16 и 25 МВт.

В области конвертирования ГТД из авиационных в СНГ занято большое число авиамоторных предприятий:

- 6 МВт - НПО "Моторсиче" (г. Запорожье, Украина), НПО "Труд" (г. Самара);

- 12, 16, 25 МВт - Пермское ОАО "Авиадвигатель" - АО "Пермские
моторы", НПО "Сатурн" им. A.M. Люльки (г. Москва), "Самарский науч­
но-технический комплекс" (г. Самара), НПО "Рыбинские моторы"
(г.Рыбинск). После выявления наиболее работоспособных моделей число
поставщиков сократится до одного-двух в каждом типоразмере ГТД.