Сглаживающий реактор.

Сглаживающие реакторы предназначены для сглаживания пульсаций тока в цепи тяговых двигателей электровоза, вызванных приложением к двигателю пульсирующего выпрямленного напряжения.

На электровозах с плавным тиристорным регулированием напряжения, роль сглаживающих реакторов особенно велика, так как именно они обеспечивают протекание тока через тяговые двигатели по замкнутому (нулевому) контуру, в отсутствии приложенного к ТЭД напряжения со стороны трансформатора в первой зоне регулирования.

Рис. 69. Сглаживающий реактор РС-60.

Реактор (рис. 69) представляет собой электрическую катушку индуктивности и состоит из следующих узлов:

· шихтованного магнитопровода, выполненного из электротехнической стали;

· обмотки, выполненной из медной шины, рассчитанной на протекание тока якоря 2 или 3-х ТЭД (1700 – 2500 А) и отделенной от магнитопровода изоляционным цилиндром.

· изоляционного основания (боковин);

· стяжных диамагнитных шпилек (5шт.), выполненных из дюралюминия или нержавеющей стали.

Реакторы, установленные на электровозах переменного тока, обеспечивают сглаживание пульсаций тока якоря с коэффициентом 23 – 25%.

Благодаря снижению пульсации тока якоря, улучшаются условия коммутации на коллекторе при работе ТЭД, снижаются потери на перемагничивание (потери в стали).

Технические данные сглаживающих реакторов:

4. 19 Система вентиляции.

Система вентиляции (рис. 70) электровоза принудительная и предназначена для охлаждения: ТД, ВИП, теплооб­менников тягового трансформатора, индуктивных шунтов, сгла­живающих реакторов, блока балластных резисторов, выпрямитель­ной установки возбуждения и для обеспечения требуемого избы­точного давления в кузове с целью защиты от проникновения в него пыли и снега во время движения электровоза, а также для охлаждения воздуха в кузове в летнее время. Система вентиляции предусматривает два режима: летний и зимний. В летнем режиме эксплуатации система вентиляции обес­печивает полный номинальный расход воздуха на охлаждение и выброс воздуха в кузов, необходимый для создания противодавле­ния в кузове. В зимнем режиме эксплуатации кроме выброса в кузов из воздуховодов, подающих воздух на охлаждение тяговых двигателей, предусмотренного в летнем режиме, в кузов подается воздух после охлаждения сглаживающих реакторов и частично воздух, идущий на охлаждение теплообменни­ков тягового трансформатора за счет перекрытия одного из возду­ховодов к его теплообменникам, при этом расход воздуха на охлаждение теплообменников трансформатора снижается до 280 м³/мин. Часть направленного в кузов воздуха, создав необходимое противодавление в кузове (3,0 – 5,0 кгс/см²), уходит наружу через не­плотности кузова, а остальная часть – через двери форкамер (положение которых фиксируется специальным устройством) и специальные рециркуляционные окна,расположенные на стен­ках проходных форкамер, вновь поступает в вентилятор, что уменьшает забор наружного воздуха, содержащего снег, пыль, влагу. При правильной регулировке система вентиляции обеспечивает следующие расходы воздуха, м³/мин (не менее), для охлаждения электрооборудования:

Тягового двигателя НБ-418К6………………………………………..105

Теплообменников тягового трансформатора .. …………………….330

Сглаживающего реактора РС-60....................... …………………….160

Индуктивного шунта ИШ-95…………………………………………20

Блока балластных резисторов ББС-131 (в горячем состоянии)……290

Выпрямительной установки возбуждения ВУВ-758…………………17

Выпрямительно-инверторного преобразователя ВИП2-2200М …….340

Рис.70. Схема вентиляции.

Охлаждение тяговых двигателей, индуктивных шунтов. Воздух через лабиринтные жалюзи и изолированные от других помеще­ний кузова форкамеры, охлаждая индуктивные шунты, засасывает­ся центробежными вентиляторами и нагнетается в воздуховоды к тяговым двигателям. Требуемый расход воздуха на охлаждение тяговых двигателей регулируют заслонками на окнах выброса воз­духа в кузов, после чего заслонки фиксируют болтами. После охлаждения тяговых двигателей воздух выбрасывается в атмосфе­ру под кузов электровоза. Охлаждение силового оборудования. Воздух поступает через лабиринтные жалюзи и форкамеры и подается двумя центробеж­ными вентиляторами на охлаждение выпрямительно-инверторных преобразователей, затем одна часть воздуха поступает на охлаж­дение сглаживающих реакторов, другая — на охлаждение тепло­обменников тягового трансформатора. Распределение воздуха между сглаживающими реакторами и теплообменниками трансформатора осуществляется заслонками на воздуховодах к трансформатору и заслонками после сглаживающих реакторов. После охлаждения теплообменников тягового трансфор­матора воздух выбрасывается под кузов, после охлаждения сгла­живающего реактора в летнем режиме эксплуатации – под кузов, в зимнем режиме эксплуатации – в кузов. Охлаждение блока балластных резисторов и выпрямительной установки возбуждения. Охлаждение осуществляется посредством центробежного вентилятора Ц8-19 № 7,6. Воздух через жалюзи поступает в форкамеру, затем подается в блок балластных резисто­ров и выпрямительную установку возбуждения. После охлаждения блока балластных резисторов воздух выбрасывается через колпак и крышевые жалюзи в атмосферу. После охлаждения выпрямитель­ной установки возбуждения воздух выбрасывается в кузов. На электровозах выпуска с июля 1981 г. в выбросных колпаках бло­ков балластных резисторов устанавливают снегоотбойные листы, которые улучшают защиту блоков от снега на стоянке и в режи­ме тяги. Вентиляция кузова. Вентиляция кузова осуществляется воздухом, поступающим через окна выброса в кузов, располо­женные на воздуховодах к тяговым двигателям, и воздухом после охлаждения выпрямительной установки возбуждения, при этом в кузове обеспечивается избыточное (по отношению к атмосфер­ному 3,0 – 5,0 кгс/см²), давление для защиты от попадания в кузов пыли и снега через его неплотности. Выбрасывается отработанный воз­дух из кузова через дефлекторы, расположенные на крыше кузова.