Форсунка песочная.

Форсунка (рис. 26) состоит из литого корпуса с двумя широкими горловинами для подвода и отвода песка и с отверстием для подачи сжатого воздуха. Горловина вверху служит для соединения песочницы с форсункой, нижняя горловина – для соединения с подсыпной трубой.

На противоположном конце этой горловины имеются отверстия с деталями для распределения сжатого воздуха. Уплотнение этих отверстий осуществляется болтом и пробкой. В нижней части корпуса находится отверстие, служащее для прочистки форсунки. Оно закрыто крышкой.

Рис. 26. Форсунка песочная.

Сжатый воздух подают через отверстие, откуда он поступает в соседнюю камеру, где и распределяется следующим образом: большая часть его через направляющее сопло устремляется по подсыпному рукаву к колесу, а меньшая часть через разрыхляющий канал, внутрь форсунки, разрыхляя песок, поступающий через верхнюю горловину. Разрыхлённый песок увлекается выходящим из направляющего сопла воздухом и выбрасывается по подсыпному рукаву под колёса электровоза. Специальным регулировочным болтом с контргайкой регулируют количество сжатого воздуха, идущего на разрыхление и подачу песка. Для реализации максимального коэффициента сцепления необходимо создать в зоне контакта колеса и рельса слой песка толщиной 20-30мкм, что соответствует расходу песка 550г на один километр пути.

Норма песка под 1-ю колёсную пару до 1,5 кг/мин, под остальные – 900 г/мин. Наконечник трубы должен быть направлен вместо касания колеса с рельсом на расстоянии 15-30 см от колеса и 30-50 см от рельса.