Классификация навигационной аварийности.
В Морском флоте России действует классификация случаев с авариями и аварийными происшествиями судов в соответствии с «Положением о расследовании аварийных случаев (ПАРС)», объявленном Приказом Министра ММФ. При этом, около 10 лет назад впервые появилось понятие нормального производственно-хозяйственного риска со всеми вариациями. В идею нормального производственно-хозяйственного риска заложены определенные признаки:
· цель не может быть достигнута не рискованными способами
· риск не должен переходить в заведомое причинение ущерба
· объектом риска может быть имущество, но не люди.
Кстати, многое из этого можно было бы применить и к нашему Военно-морскому флоту. В том числе и то, что в ПАРС введена градация аварийных случаев в зависимости от причиненного ущерба.
К навигационным авариям в морском флоте относят столкновения, посадки на мель и касания грунта, навалы на другие суда и гидротехнические сооружения. По этой классификации навигационные аварии составляют две трети всех аварийных случаев.
В мировой практике вообще перестают считать аварии, так много их стало. Считают и анализируют только гибель судов. Существует обобщенная оценка уровня безопасности мореплавания.
Так, Убм% = *100,
Где Вп – потерянная вместимость
В - общая вместимость флота.
Градации индекса:
· очень низкий - меньше 98,5%
· низкий - 98,51-99,4%
· средний - 99,41-99,7%
· высокий - 99,71- 99,9%
· очень высокий – более 99,9%
В СССР индекс был 99,95%, т.е. очень высокий, однако, снизился за почти 10 лет на 0,03%
В других странах (данные за 1981-85гг):
США –99,78%
Канада – 99,82%
Англия, Япония – 99,96%
ФРГ- 99,97%
Швеция – 99,997%
Чем выше уровень безопасности мореплавания, тем меньше проблем с аварийностью флота.
Рост мирового торгового флота, увеличение тоннажа и скоростей судов привели к значительному повышению интенсивности судоходства.
В 60-х и первой половине 70-х годов ХХ века аварийность мирового флота была очень высокой: практически каждое третье или четвертое судно водоизмещением более 500т ежегодно терпело аварию.
Улучшение подготовки командных кадров, более жесткое международное техническое нормирование, широкое внедрение современных электрорадионавигационных приборов и систем регулирования судоходства в оживленных районах, на подходах к крупнейшим портам и на их акваториях позволили несколько снизить процент аварийности.
Однако, это снижение было медленным и недостаточным. Потери от гибели судов большого тоннажа исчислялись сотнями миллионов долларов. А ущерб, нанесенный катастрофами крупнотоннажных танкеров окружающей среде, вообще не поддается никакому учету. Морские аварии – это не только материальные потери, ежегодно они уносят жизни сотен людей. Именно поэтому проблема снижения аварийности была и остается очень актуальной.
Дата добавления: 2015-04-21; просмотров: 1409;