ЧЕРЕЗ КАЖДЫЕ 15 000 КМ ПРОБЕГА

2. Визуальная оценка остаточной толщины фрикционных накладок может быть произведена через предусмотренное в корпусе суппорта смотровое окно. При помощи стальной линейки замерьте толщину накладок вместе с металлическими подложками. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций.

3. Оценка толщины колодок через смотровое окно суппорта дает лишь приблизительное представление о степени износа фрикционных накладок. Для более детального изучения колодки следует снять и тщательно очистить. Одновременно может быть проверена исправность функционирования суппорта и состояние тормозного диска (подробнее см. Главу Тормозная система).
4. В случае износа ниже допустимого предела фрикционной накладки хотя бы одной из колодок замене подлежат все четыре (в тормозных механизмах обоих передних колес). Описание процедуры замены колодок приведено также в Главе Тормозная система.
5. В заключение, установите на место колеса и опустите автомобиль на землю.

Толкатели клапанов двигателей объемом 1.6 л оборудованы гидравлическими компенсаторами, а потому необходимость в регулировке клапанных зазоров отпадает.

1. От правильности регулировки клапанных зазоров в значительной мере зависит эффективность отдачи двигателя. Превышение допустимой величины клапанных зазоров ведет к запаздыванию в срабатывании клапанов (слишком позднее открывание и раннее закрывание). С другой стороны, слишком плотная посадка компонентов чревата опасностью потери компрессионного давления в результате неполного закрывания клапанов вследствие теплового расширения штанг толкателей. Кроме того, в такой ситуации происходит интенсивное прогорание тарелок и седел клапанов.
2. Регулировка клапанных зазоров производится на холодном двигателе (зазоры впускных и выпускных клапанов при температуре двигателя +20°С должны составлять 0.20 мм). В случае если штанги впускных клапанов изготовлены из алюминия, а не из стали, зазор следует установить 0.25 мм. Снимите крышку головки цилиндров (см. Главу Ремонт двигателя). С целью облегчения проворачивания коленчатого вала имеет смысл также вывернуть свечи зажигания (см. Раздел Замена свечей зажигания - модели 1.3 л).

3. С целью обеспечения доступа к первым двум клапанам выверните крепежный болт и снимите установленный под крышкой заливной горловины двигательного масла маслоотражатель А. 4. Толкатель подлежащего регулировке клапана должен упираться в пятку соответствующего кулачка распределительного вала (достигается проворачиванием коленчатого вала). Для удобства клапаны нумеруются, начиная от ближайшего к цепи привода ГРМ. Регулировка производится в соответствии с данной нумерацией, что позволяет избежать лишних проворачиваний коленчатого вала. Ниже приведена таблица, при помощи которой удобно определять порядок выполнения регулировок:

Клапан № 8 Клапан № 1 (Вып) Клапан № 6 Клапан № 3 (Впускн) Клапан №4 Клапан № 5 (Вып) Клапан № 7 Клапан № 2 (Впускн) Клапан № 1 Клапан № 8 (Вып) Клапан № 3 Клапан № 6 (Впускн) Клапан № 5 Клапан № 4 (Вып) Клапан № 2 Клапан № 7 (Впускн)

5. Требуемые размеры клапанных зазоров приведены в Спецификациях. Для выполнения регулировки ослабьте гаечным ключом шестигранную контргайку сферической опоры коромысла. Опора при этом удерживается от проворачивания отверткой.
6. Введите лезвие измерительного щупа соответствующей требованиям Спецификаций толщины в зазор между торцом стержня клапана и рабочей поверхностью коромысла его привода. Вращением регулировочного винта сферической опоры добейтесь плотной посадки лезвия в зазоре. Зафиксировав опору в требуемом положении, затяните контргайку и повторите проверку.
7. Соответствующим образом проворачивая коленчатый вал, повторите процедуру для оставшихся клапанов в оговоренном выше порядке.
8. Установите маслоотражатель и с требуемым усилием затяните крепежный болт. Установите на место крышку головки цилиндров и (если снимали) свечи зажигания (см. Раздел Замена свечей зажигания - модели 1.3 л).

1. Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Осмотрите снаружи сопрягаемые поверхности силового агрегата, обращая внимания на следы утечек масла и охлаждающей жидкости. Особое внимание следует уделять стыкам прокладочных поверхностей крышки распределительного вала, головки цилиндров, масляного фильтра и поддона картера. Нет оснований беспокоиться по поводу наличия легких потеков, появление которых с течением времени вполне закономерно. Настораживать должны лишь следы действительно серьезных утечек, при выявлении которых необходимо произвести замену соответствующей прокладки/сальника (см. ниже в соответствующей Главе).
2. Параллельно проверьте состояние и надежность крепления на своих штуцерах всех шлангов и металлических трубок, имеющих отношение к функционированию двигателя. Проследите за надежностью крепления линий тросовыми бандажами, хомутами и промежуточными фиксаторами. Во избежание перетирания линий замените сломанные фиксаторы новыми.
3. Внимательно осмотрите радиаторные шланги и шланги системы отопления салона по всей их длине. При выявлении трещин, вздутий или следов старения материала произведите замену дефектного шланга.

Трещины легче выявить, перегнув шланг. Тщательно проверьте состояние хомутов крепления шлангов на соединительных патрубках компонентов системы охлаждения. Не забывайте, что часто шланги перетираются и изнашиваются именно в местах установки хомутов. Вышедшие из строя хомуты скручиваемого типа правильнее всего будет заменить винтовыми или червячными.

4. Внимательно осмотрите на наличие следов утечек все компоненты системы охлаждения (шланги, сопрягаемые поверхности и т.п.).

Помните, что утечки охлаждающей жидкости обычно представляют собой порошкообразный налет белого или рыжеватого цвета. В случае необходимости замените дефектный компонент или поврежденную прокладку (см. Главу Системы охлаждения, отопления).

5. Приподняв автомобиль над землей, проверьте состояние заливной горловины топливного бака. Особо критичным является участок стыка горловины с корпусом бака. Обращайте внимание на наличие трещин, проколов, следов старения резины и прочих дефектов. Иногда утечки начинают развиваться в результате ослабевания крепежных хомутов.

6. Внимательно проверьте состояние всех резиновых и металлических топливных линий, соединяющих бензобак с двигателем. Обращайте внимание на вмятины, сплющивания, перекручивания и прочие т.п. дефекты. Удостоверьтесь, что вентиляционные шланги и трубки не перекручены вокруг заливной горловины бака. Произведите необходимые исправления, замените дефектные линии. Не забудьте проверить состояние проходящих под днищем автомобиля тормозных и топливных линий.

7. В двигательном отсеке проверьте надежность штуцерных соединений топливных, вакуумных и тормозных линий. Проверьте состояние всех шлангов.
8. Не забудьте оценить состояние линий системы гидроусиления руля (PAS).
9. В заключение опустите автомобиль на землю.

1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Выверните руль до упора и медленно вращайте переднее колесо, визуально оценивая состояние резинового защитного чехла наружного ШРУСа приводного вала, периодически раскрывая складки гофра. Наличие трещин, разрывов и следов старения материала может приводить к развитию утечек смазки, чреватых попаданием влаги и грязи внутрь шарнира и преждевременным износом последнего. Оцените надежность крепления чехла металлическими бандажными лентами. Повторите проверку для наружного ШРУСа второго приводного вала, затем оцените состояние внутренних ШРУСов. Дефектные чехлы подлежат замене в обязательном порядке.

2. Одновременно следует оценить общее состояние собственно шарниров, для чего ухватитесь за приводной вал и попытайтесь повращать колесо (наружный ШРУС), затем возьмитесь за внутренний ШРУС и попытайтесь повращать вал. Наличие сколько-нибудь заметного люфта свидетельствует об износе соответствующего шарнира, шлицов цапфы приводного вала или ослаблении крепежной гайки.