Штатный режим.

Штатный режим САУ «Витязь»предназначен:

·для задания режимов движения состава ( «ХОД» «ВЫБЕГ» «ТОРМОЗ»);

·для управления вагонным оборудованием;

·для обеспечения безопасности движения;

·для диагностики оборудования.

На экран монитора машиниста в штатном режиме выводится следующая информация:

·РЕЖИМ - ХОД, ВЫБЕГ, ТОРМОЗ. Формируется системой «ВИТЯЗЬ».

·КОЛИЧЕСТВО ВАГОНОВ: 1, 2, 3, 4, 5.

·ДВЕРИ - ОТКРЫТЫ, ЗАКРЫТЫ.

·БВ - «ОТКЛЮЧЕН» «ВКЛЮЧЁН»

·СБОР СХЕМЫ - «НЕ СОБРАНА» «СОБРАНА»

·Р в ТЦ - Рmin и Рmax (давление в тормозных цилиндрах)

·Р в НМ - ( давление в напорной магистрали)

·U бс - (напряжение бортовой сети АКБ)

При отключении оборудования в режиме ПВУ (в ручную) - в «ШТАТНОМ РЕЖИМЕ» прямоугольнике сигнализирующим о состоянии оборудования, обозначается буква «Р»

В строке информации БУП выводятся сообщения требующие изменения режима движения (запрет тягового режима, торможение). Имения режима ведения поезда производит САУ «Витязь»

Данные сообщения нажатием кнопки «ВОСПРИЯТИЕ СООБЩЕНИЯ» не снимаются до

устранения причины их вызвавшей.

В строке информации БУП выводятся сообщения, которые не приводят к изменению САУ«Витязь» режима движения , но требуют от машиниста действий согласно данному сообщению. Снятие сообщений осуществляются нажатием кнопки «ВОСПРИЯТИЕ СООБЩЕНИЯ»

На головных вагонах устанавливаются усовершенствованные мониторы машиниста с большим объёмом информации в «ШТАТНОМ РЕЖИМЕ».

РЕЖИМ (ход, выбег, тормоз);

ВАГОНЫ(1,2,3,4,5.);

ДВЕРИ(открыты, закрыты);
БВ (отключён, включён);

СБОР СХЕМЫ (не собрана, собрана);

ПТ ВКЛ ( включён, отпущен);

СТ. ТОРМОЗ ( включён, выключен);

ЭКС ТОР ( включён, выключен);

БУВ (исправен, неисправен);

ЗАЩИТА ИПП (сработала, не сработала);

РЕССОРА ( разрыв рессоры, рессора в норме);

НЕИС. ТП ( исправен, неисправен);

БТБ ГОТ ( не готов к работе БТБ, готов к работе БТБ);

СОВС ( неисправна или выключена, исправна и находится во вкл состоянии);

Р в ТЦ (давление в ТЦ min и max);

Р в НМ ( 6,2 атм. - 8,2 атм.);

U бс. ( 62В напряжение АКБ, 80В напряжение БС с включёнными ИПП).

В верхнем правом углу экрана:

·БТБ блок тормоза безопасности головного вагона неисправен;

·АРС (неисправность и запрет тягового режима, исправность и разрешение тягового режима);

·Скорости ( допустимая, фактическая, предупредительная);

·Режим работы АРС (1/6, 2/6, ДАУ-ДНЕПР).

РЕЖИМ «ПВУ».

При необходимости отключения любого вида вагонного оборудования в любом вагоне необходимо перейти в режим ПВУ, для чего нажать на клавиатуре кнопку ПВУ, при этом на экране монитора появится режим ПВУ.

Отключение/ включение оборудования производится при помощи клавиш:

«1/БВ», «2/ ДВЕРИ», «3/ МК», «4 /ТКПР», « 5/ОСВ», «6 Т/Двери», «7/ ВЕНТ», «8 /ИПП», «9/ ТП».

При отключении оборудования в режиме ПВУ на экране монитора в «ШТАТНОМ РЕЖИМЕ» отображается символ «Р» красного цвета.Возврат в «ШТАТНЫЙ РЕЖИМ» осуществляется нажатием на клавишу «РЕЖИМ». Если после отключения оборудования на вагоне в режиме ПВУ, на этом вагоне возникнет неисправность БУВ состояние оборудования вернётся в исходное положение.

Система «ВИТЯЗЬ» может отображать состояние и характеристики вагонного оборудования:

·режим «СКОР» (допустимая, предупредительная, фактическая);

·режим «ТОКИ» ( усилие тяговое, тормозное, потребляемые токи вагонным оборудованием и МК);

·режим «СОТ» ПРОТИВОЮЗОВАЯ ЗАЩИТА ( наличие давления 0,3атм и более в ТЦ каждой КП).

Режим «ВО» ( вагонное оборудование и его состояние).

При нажатии на клавишу ВО на экран монитора выводится следующий перечень оборудования:

·включение ПТ (ПТ ВКЛ);

·включение ст. тормоза (СТ ТОР); экстренное торможение (ЭКС ТОР); исправность БУВ (БУВ);

·торможение (ЭКС ТОР); исправность БУВ (БУВ);

·исправность букс (БУКС);

·разрыв рессоры (РЕССОРА);

·готовность БТБ (БТБ НЕ ГОТ) включение освещения (ОСВ ВКЛ);

·исправность МК (МК);

·короткое замыкание по цепи 75В (КЗ 75В);

·торцевые двери закрыты (ТОРЦ ДВ);

·наличие напряжения в контактной сети (НАПР КС);

·включение защиты ББЭ (ЗАЩ ББЭ);

·отжатие токоприёмника (ТКПР ОТЖ);

·защита инвертора (ЗАЩ ИНВ);

·перегрев инвертора (ПРГ ИНВ);

·неисправность вентилятора тормозного реостата (НЕИС ВТР); неисправность ТП (НЕИС ТП);

·наличие межвагонного соединения в ЭКК (МЕЖВАГ С); включение обогрева салона (ОБОГРЕВ);

·включение вентиляции (ВЕНТИЛ);

·защита вентиляции (ЗАЩ ВЕН);

·неисправность вентиляции (НЕИСПР).

При нажатии на клавишу «№» на экране отображается номера вагона данного состава и ориентация каждого вагона ОДИНАК или ПРОТИВ.

При нажатии на клавишу «ТЕМПЕРАТУРА» на экране монитора отображается температура салона каждого вагона.

При нажатии на клавишу «ДВЕРИ» на экран монитора выводится информация о состоянии дверей (дверных проёмов) вагонов в поезде.

При нажатии на клавишу «ТП» на экран монитора выводится информация о состоянии ТП.

СИГНАЛИЗАЦИЯ О РАБОТЕ ВАГОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

1. Сигнализация о наличии высокого напряжения в контактной сети, в силовой и вспомогательных схемах.

КИЛОВОЛЪТМЕТР показывает наличие или отсутствие высокого напряжения. КV подключён к контактной сети по цепи:

·контактный рельс

·токоприёмники (1-ый вагон)

·плавкий предохранитель (63а) вспомогательных цепей FU2(1-ый вагон);

·киловольтметр.

Следовательно, КV показывает напряжение контактной сети при условиях: 1-ый вагон стоит под контактным рельсом, напряжение в контактной сети есть, токоприёмники первого вагона прижаты, предохранитель Р1)-2 исправен.

ЗЕЛЕНАЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА КОНТАКТНОЙ СЕТИ (ЛКС) загорается при отсутствии высокого напряжения в силовой схеме любого вагона состава. Информация о наличии или отсутствии высокого напряжения идет с датчика высокого напряжения (ДHUс) установленного в силовой схеме. ДHUс получает питание по цепи:

·контактный рельс - ТР;

·главный предохранитель,

·главный разъеденитель, ЛК, БВ.

Следовательно, ЛКС будет гореть: при отсутствии напряжения в 3-ем рельсе, при нахождении вагона на токоразделе (сошли с 3-го рельса 4 башмака ТР); при отжатых ТР, при перегорании ГП, при отключённом ГВ, отключённом ЛК и БВ на любом вагоне состава.

Для определения неисправного вагона (нет напряжения в силовой схеме), необходимо выйти в режим ВО и в строке «НАПР КС» по красному прямоугольнику определить неисправный вагон.

Для определения вагон, где отсутствует напряжение во вспомогательной схеме, необходимо выйти в режим «ТОКИ» и по потребляемым токам вагонного оборудования и МК определить неисправный вагон.

При отсутствии высокого напряжения в силовой и вспомогательной схеме на вагон (ах) необходимо проверить положение ТР. Для этого необходимо выйти в режим ВО и в строке «ТКПР ОТЖ» проверить положение ТР (приж/ отжат).

Косвенным признаком отсутствия высокого напряжения на вагоне(ах) является понижение напряжения Б/С с 78-80В до 62-67В ( в штатном режиме - напряжение Б/С) т. е. не работает ИПП и низковольтный вольтметр показывает напряжение АКБ.

2. Информация о напряжение бортовой сети (Б/С).

Напряжение на 549 (550) поездных проводах (напряжение АКБ и ИПП) определяется:

·по вольтметру

·в «штатном режиме» по монитору машиниста - напряжение Б.С.

АКБ и ИПП подсоединены к 549 (550) поездным проводам автоматами «УРАВ. ЦЕПИ» и ВБ. При пониженном напряжении на 549 (550) поездных проводах проверить работу ИПП в режиме «ТОКИ».

Косвенные признаки пониженного напряжения БС.

·отключение БВ ( напряжение бортовой сети на вагоне ниже 52В)

·«зависание» БУП при напряжении Б.С. головного вагона ниже 45В)

3. Информация о давлении в «НМ».

Величина давление в НМ контролируется: по 2-х стрелочному манометру в «штатном режиме» по монитору машиниста.

Признаками пониженного давления в НМ являются:

·не закрываются двери в вагоне(ах), (давлении в НМ менее 6 атм);

·в строке БУП информация «КУЗОВ НЕ В НОРМЕ» (давление в НМ менее 5атм);

·в строке БУП информация «ПРИЖАТ СТ. ТОРМОЗ» ( давление в НМ менее 3 атм.);

Одной из причин пониженного давления в НМ является не включение тумблера МК.

Работа МК проверяется в режиме «ТОКИ».

4. Информация о давлении в «ТМ».

Величина давления в «ТМ» контролируется по 2-х стрелочному манометру. (2,7 -3,1 атм.).

Контролирует давление в «ТМ» СД2 (115), который при понижении давления ниже 2,7 атм. в ТМ, отключает контакты в цепи БТБ, в результате чего срабатывает «ЭКСТРЕННЫЙ ТОРМОЗ».

(давление в ТЦ более 2,2 атм.)

Причины пониженного давления в ТМ :

·неисправность крана машиниста (занижает давление в ТМ);

·утечка воздуха из ТМ (определяется при нулевом положении КРО);

·кран машиниста не подключен к НМ - перекрыт разобщительный кран К-27.

5. Информация о давлении в «ТЦ».

Величина давления в «ТЦ» контролируется:

·по манометру «ТЦ»;

·по монитору машиниста в штатном режиме Рmin - Рmax.

Наличие «Р» в «ТЦ» контролируется:

·информация в строке БУП «пневмотормоз включён»;

·в режиме «СОТ»,