Исходные данные для расчета

Общие указания

Основной задачей тягового расчета является определение характеристик двигателя и трансмиссии, обеспечивающих требуемые тягово-скоростные свойства и топливную экономичность автомобиля в заданных условиях эксплуатации.

Тяговые расчеты выполняются при проектировании нового автомобиля или модернизации существующего в два этапа. На первом – предварительном этапе, определяются параметры требуемой внешней скоростной характеристики двигателя и передаточные числа трансмиссии по упрощенной методике, элементы которой приведены ниже.

На практике полученные параметры обычно уточняются разработчиком на втором этапе с помощью имитационного моделирования движения автомобиля на компьютере.

В работе решаются следующие задачи по расчету тягово-динамических характеристик автомобиля: подбор двигателя (расчет максимальной мощности), внешняя скоростная характеристика двигателя, расчет передаточных чисел трансмиссии, расчет кинематической скорости автомобиля по передачам, тяговая характеристика автомобиля, динамическая характеристика автомобиля, характеристика динамики разгона автомобиля, топливно-экономическая характеристика.

Исходные данные для расчета

Обычно необходимые расчетные данные берутся их технического задания на проектирование автомобиля. При проведении данного расчета используются технические параметры автомобиля-прототипа.

Ниже приводится перечень исходных данных, необходимых для выполнения практического задания.

Полная масса автомобиля (автопоезда) 26805 кг, в том числе: на переднюю ось 4375 кг, на заднюю ось (тележку) 10930 кг.

База 3,85 м.

Колея передних колес 2,025 м.

Высота автомобиля 3,328 м, вместо и может быть указана лобовая площадь 6,74 м² ( ).

Размер шин ( ) 260×508P.

Максимальная скорость 80÷100 км/ч.

Высота центра масс 1,35 м, если не приводится, то принимается для грузового автомобиля равной высоте днища платформы, для легкового автомобиля – диаметру колеса.

Коэффициент сопротивления качению0,01007, 0,01062, если не приводится, рассчитывается по формуле:

где ‑ коэффициент сопротивления качению при движении автомобиля с малой скоростью (до 10-15 м/с) берется из таблицы 1.; ‑ скорость автомобиля, м/с.

Таблица 1. Коэффициенты сопротивления качению

Дорожные условия
Асфальтобетонная дорога: в хорошем состоянии в удовлетворительном состоянии Гравийная дорога в хорошем состоянии Булыжная дорога в хорошем состоянии Грунтовая дорога: сухая укатанная после дождя в период распутицы Песок: сухой сырой Суглинистая и глинистая целина: сухая в пластическом состоянии Обледенелая дорога Укатанная снежная дорога Рыхлый снег	0,007…0,015 0,015…0,020 0,020…0,025 0,025…0,030 0,025…0,030 0,05…0,15 0,10…0,25 0,10…0,30 0,06…0,15 0,04…0,06 0,10…0,20 0,015…0,030 0,03…0,05 0,10…0,30

Максимальный преодолеваемый подъем 0,18.

Коэффициент сопротивления дороги ( ) определяется как сумма:

.

Коэффициент полезного действия трансмиссии 0,85.

Коэффициент обтекаемости 0,4636.

Радиус качения . из маркировки шины

Коэффициент коррекции 0,95.