ЛЕКЦИЯ 11

Непременным условием качественного выполнения перевозок является безопасность перевозок.

При организации перевозок пассажиров руководствуются правилами дор движения, требованиями по обеспечению безопасности движения на автоб маршрутах, приказами, распоряжениями и указаниями органов.

Технические требования к состоянию дорог по которым организовано движение маршрутных автоб должны удовлетворять СниП 2.05.02-85 и оборудованию улиц и дорог дорожными знаками – ГОСТ 10.807-78, разметке проезжей части ГОСТ 13.508-74. При организации ОП руководствуются техническими условиями на расположение, параметры и оборудование ОП город общественного транспорта. Минимальные размеры посадочных площадок 10х12, установлен также порядок уборки ОП.

Технические параметры улиц фиксируют в паспорте маршрута. В целом для оценки качества обслуживания устанавливается число ДТП на 1 млн пасс км или применяется динамический коэф изменения безопасности движения.

Информационное обслуживание пасс – комплекс мер направленных на предоставление пассажирам сведений необходимых для планирования ими своих поездок и правильного пользования автобусами.

Информационное обслуживание пасс включает:

- рекламу перевозок средствами массовой информации и наглядными средствами

- распространение справочников для пасс

- распространение схем маршрутов

- содержание в надлежащем порядке средств экипировки автоб

- содержание в надлежащем порядке указателей ОП и т.д.

При открытии нового или закрытии маршрута и прочих изменениях в маршрутной схеме население информируют через местную печать, радио, телевидение. Правилами организации пасс перевозок установлено, что данная информация должна доводиться до пасс не позднее чем за 3 дня до вводимых изменений.

Экипировка автобуса должна включать: указатели маршрута (лобовой, боковой, задний; на сочлененных автоб два боковых указателя), табличка с указанием водителя и кондуктора, табличка с правилами пользования автобусом, внутренний инвентарный номер автоб (наносится на перегородке водителя красной краской), табличка с указанием количества мест для инвалидов и детей. В местах массового скопления пасс совместно с предприятиями др видов общественного транспорта оборудуют информационные щиты с информацией о схеме маршрута и порядке работы транспорта.

Интегральная оценка качества обслуживания подразумевает оценку обслуживания через коэф обслуживания:

k_об=k_g*k_t*k_R*k_бд

который учитывает наполняемость автобуса через коэф относительного наполнения автоб (k_g), затраты времени через коэф относительных затрат времени на передвижение пасс (k_t), регулярность движения через коэф регулярности движения (k_R), безопасность движения через коэф динамического изменения уровня ДТП (k_бд).

, отношение номинального коэф наполняемости к фактическому

k_t=Т^н/Т^ф, отношение затрат времени на поездку в установленных нормированных условиях к затратам времени в реальных условиях

Благоприятные нормированные условия – отсутствие срыва графика и пересадочных пунктов, скорость сообщения 20 км/ч (достаточная), плотность маршрутной сети должна соответствовать нормативам, длина перегона 300 м, отсутствие отказов на перевозку (т.е. поездка на первом автоб), следовательно, Т^н рассчитывается по формуле

k_R=Iн/Iф - отношение нормированного интервала движения к фактическому

k_бд=1/(1- a_оВ_о)

a_о –коэф относительной потери времени пасс связанной с ДТП (0,2)

В_о –динамический показатель уровня ДТП на АТП измеряется числом штрафных баллов на 1 млн км.

В_о=0,5(А_о+L’В₁/L)

А_о –показатель уровня ДТП в текущем году

А_о=n_o/L

n_o – количество штрафных баллов

L –пробег

L’,L –общий пробег в прошлом и текущем годах, млн км

В₁ –динамический показатель уровня ДТП в предыдущем году

Для оценки качества перевозок применяется 4 уровневая система оценки уровня обслуживания:

1. образцовый k_об 0,96 и более

2. хороший k_об 0,65-0,95

3. удовлетворительный k_об 0,38-0,649

4. неудовлетворительный k_об 0,38 и менее

Оценка наполнения автобусов может осуществляться по оценки числа стоячих пассажиров на 1м² свободной площади салона при занятых сидячих местах. Расчет по мах числу пасс деленная на площадь предназначенная для проезда стоя и оценивается по 6 уровневой системе:

от 5 и менее - 6 баллов – уровень обслуживания положительный

5,1-6,0 - 5 – положительный

6,1-7,0 - 4 – положительный

7,1-8,0 - 3 – нижний допустимый

8,1 и более - 2 – неудовлетворительный

менее 10 - 1 – неудовлетворительный

МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ КАЧЕСТВА ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАСС

Резервирование автоб, т.е. в распоряжении диспетчерской службы выделяют необходимое число автоб для оперативного их использования при сходах др автоб с линии по техническим причинам. Правилами организации пасс перевозок на АТ предусмотрено создание резервов автоб 5% от числа автоб в расписании.

МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ СКОРОСТИ

За счет:

- повышение динамических свойств ПС

- совершенствование дорожного строительства и содержание дорожной одежды

- внедрение общегородских АСУ движения

- градостроительные мероприятия

- совершенствование организации перевозок (приоритетные полосы движения)

ЛИНЕЙНЫЕ СООРУЖЕНИЯ И ОБОРУДОВАНИЕ АВТОБУСНЫХ МАРШРУТОВ

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ СЛУЖБЫ И ПАСС АВТОВОКЗАЛОВ

На нач., конеч. и промежуточных ОП вывешиваются указатели стандартного образца с опознавательным знаком «А» (350х595 мм). Указывается наименование ОП, номера маршрутов, интервалы движения или расписание движения автоб. Указатели вывешиваются на высоте 1900мм от ПЧ на удобном для обзора месте. Для создания благоприятных условий пасс на всех ОП сооружаются павильоны от 5 до 20 чел, могут быть полузакрытого или открытого типа.

На междугородних и пригородных маршрутах в крупных населенных пунктах сооружают кассовые пункты для продажи билетов и справочно-информационного обслуживания пасс. Кассовые пункты подчиняются ближайшей автостанции (АС) или автовокзалу (АВ).

На конечных пунктах городских маршрутов сооружаются служебные обслуживающие станции, где размещаются линейные диспетчеры, контролеры и отдыхающие водители. Если их создание нецелесообразно, то на конечных пунктах устанавливаются автоматические часы компостеры для регистрации в путевом листе время прибытия или отправления автоб.

Линейные сооружения на автоб маршрутах оборудованы для приема и отправления автоб, посадки и высадки (п/в) пасс их обслуживания и размещения обслуживающего персонала пасс транспорта называют автостанциями (АС). АС здание в блоке с перроном для п/в пасс и площадке для стояния автоб между рейсами и площадью для такси.

Пасс здание предназначено для обслуживания прибывающих и отбывающих пасс, а также для ор-ции и управления транспортным процессом.

2 типа АС:

1. Вместимость 25 пасс – пасс зал, билетные кассы, буфет, помещение для пассажиров с детьми, санузлы, служебные помещения для начальника и диспетчеров и тепловой узел.

2. Вместимость 50-75 пасс – тоже, раздельные помещения для диспетчеров и водителей, камера хранения ручной клади, помещение дла хранения кондукторских сумок, подсчета денег.

Все АС оборудуются внешними и внутренними часами, прямой телефонной и радиосвязью, центральной диспетчерской и АТП. В зале вывешиваются схема расположения и нумерация мест в автобусах, маршрутные сети, правила пользования, расписание движения, стоимость проезда.

АВ в крупных городах – изолированный от городского движения строительный комплекс в составе след. эл-тов:

- пасс здание

- внутренняя территория с перроном для п/в пасс

- площадка отстоя, уборки и осмотра автоб

- привокзальная площадь с подъездами и стоянкой гор транспорта

Согласно «Положению об АВ (пасс АС)» основными функциями АВ явл:

- бытовое обслуживание пасс в период их пребывания на автовокзале

- диспетчерское руководство движением автоб и пассажиропотоком на территории АВ

- коммерческие операции

- контрольные функции

- технические операции

- учет и анализ перевозок пасс

- организация быта и отдыха автоб бригад

- содержание помещений и внутренней территории в частоте и исправности

Все АС и АВ строятся с использованием типовых проектов; основой для выбора которых служат фактические и перспективные показатели по объему отправления пасс за сутки и интенсивность движения измеряемая кол-вом пар автоб проходящих за 1 час.

Непременным условием при планировании помещений АВ является размещение пасс зала на 1 этаже (здания 100-300 пасс – 1этаж, более 300пасс - 2-3 этажа). Площади пасс помещений при планировании АВ определяют в зависимости от величины расчетной вместимости и удельной нормированной площади на 1 чел.

Площадь помещения Fn=fн N(м²) , fн – нормативная площадь (м²/чел), N – кол-во пасс

Большое значение при проектировании АВ уделяется перрону: - тротуар выше проезжей части 250-300 мм

- навес

Зона перрона в которую ставят автоб для п/в пасс называют постом посадки высадки .

Различают 3 возможности расположения автоб относительно перрона:

- прямоугольное (параллельно)

- уступообразное (под углом к перрону более 45^о)

- гребенчатое (под углом к перрону менее 45^о)

Выбор наиболее рациональной конфигурации перронов зависит от постов п/в, формы и размеров территории отведенной под строительство АВ.

Вся работа АВ и АС регламентирована и утверждена «Типовым технологическим процессом работы АВ и АС в междугородних сообщениях», который включает технологическую и производственную хар-ку данного линейного сооружения, режим работы организацию движения автоб и пасс на территории АВ, графики прибытия отправления, организацию диспетчерской службы, справочно-информационной службы, ор-цию работы камер хранения, бытового обслуживания пасс и уборки помещений. К технологическому процессу прикладываются должностные инструкции.