Управление работой кондиционера. Режимы работы

Управление работой системы кондиционирования осуществляется системой автоматизированного управления контроля и диагностики электрооборудования пассажирского вагона (САУКД) (рис. 127).

Шкаф распределительный (ШР) САУКД пассажирского вагона обеспечивает ручное и автоматизированное управление работой климатической установки вагона, поддерживающей температурный режим вагона, поэтому в зависимости от времени года система может работать в режимах вентиляции, охлаждения и обогрева.

Для обеспечения автоматического режима работы установки и режима индикации при ручном управлении система имеет термодатчики регистрации температуры:

- наружного воздуха. Датчик установлен под вагоном;

Рисунок 127. Панель ШР САУКД пассажирского вагона

- приточного воздуха. Датчик установлен в секции воздуховода с противопожарной заслонкой;

- воздуха в вагоне, поступающего на повторную обработку. Датчик установлен в 5-ом пассажирском купе (Рис. 128);

- датчик-реле температуры с уставкой 12 °С для защиты пассажиров от переохлаждения при ручном управлении.

Для включения системы кондиционирования воздуха на ШР САУКД ПВ вагона переключатель «КЛИМАТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА» устанавливается в положение «I». При этом обеспечивается открытие заслонок наружного воздуха и запуск вентилятора кондиционера. Светится индикатор «ВЕНТИЛЯТОР» на внутренней блок-панели и индикаторы БС «ЗАСЛОНКА 1 ОТКР.», «ЗАСЛОНКА 2 ОТКР.».

При включении тумблера на ШР САУКД ПВ «РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ» в положение «АВТОМАТ» при температуре наружного воздуха от 15°С до 19°С СКВ работает в режиме вентиляции, а при температуре наружного воздуха выше 19 °С — в режиме охлаждения. В режиме охлаждения система определяет значение температуры воздуха в пассажирских купе в зависимости от температуры наружного воздуха, которое будет поддерживаться автоматически.

Рисунок 128. Рундук 5-го купе

Согласно алгоритма работы, САУКД вагона управляет:

- режимами работы центробежного вентилятора (режим полной и 50 % мощности);

- работой вентилятора конденсаторов;

- запуском и очередностью включения-выключения компрессоров кондиционера.

При температуре воздуха ниже 15°С включается низковольтное отопление и электрический воздухонагреватель, при температуре наружного воздуха ниже 5 °С - высоковольтное отопление.

Работа кондиционера в ручном режиме разрешается только в случае выхода из строя во время рейса аппаратуры автоматического управления.

При включении тумблера на ШР САУКД ПВ «РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ» в положение «РУЧНОЙ», имеется возможность выбора режимов «ВЕНТИЛЯЦИЯ», «ОХЛАЖДЕНИЕ» и «ОТОПЛЕНИЕ».

В режиме «ВЕНТИЛЯЦИЯ» переключателем «ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ВЕНТИЛЯТОРА» производится выбор режимов работы вентилятора (полная и неполная мощность).

В режиме «ОХЛАЖДЕНИЕ» производится управление холодо-производительностью кондиционера (50% - работает один компрессор, 100 % - работают оба компрессора).

При умеренно высоких температурах наружного воздуха требуемая холодопроизводительность обеспечивается за счет работы одного компрессора. Для обеспечения равномерной наработки компрессоров при длительной работе кондиционера переключатель «ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ЗАПУСКА КОМПРЕССОРОВ» периодически переводится из положения «I-II» в положение «II-I» и наоборот.

При снижении температуры воздуха в вагоне ниже 12 °С происходит отключение компрессоров кондиционера.

Температура воздуха в пассажирских купе при работе системы кондиционирования в режиме охлаждения составляет (24 ± 2) °С, при работе в режиме отопления - (22 ± 2) °С.

При работе кондиционера в режиме охлаждения наружный воздух, засасываемый через жалюзийные решетки (рис. 129), расположенные над входными дверями в тамбуре котлового конца вагона, и рециркуляционный воздух, поступающий на повторную обработку из пассажирских купе и коридоров, попадают в камеры смешения, где и смешиваются. Воздушная смесь подвергается очистке в воздушных фильтрах и поступает в кондиционер, где охлаждается, а выпавший конденсат отводится в дренажную систему вагона.

Фильтр воздушный выполнен в виде съемной кассеты прямоугольной формы, основными узлами которой являются корпус, съемная решетка, гофрированные сетки, укладывающиеся в корпус. Для удобства демонтажа фильтра в процессе эксплуатации, на корпусе имеется упор, который при установке должен располагаться снизу, в зоне обслуживания фильтра. Фильтр воздушный обеспечивает степень очистки воздуха от пыли 95 % по твердым фракциям. Запыленность подаваемого воздуха после его очистки не превышает 0,5 мг/м³.

Рисунок 129. Решетки системы кондиционирования

При эксплуатации вагона в летний период не реже одного раза в 15 дней выполняется замена фильтров воздушных. Снятые фильтры подвергаются регенерации. Сетки извлекаются из корпуса, очищаются от пыли, промываются в ванне с горячим (60 ...70) °С содовым раствором (1 часть каустической соды на 10 частей воды по массе), а затем промываются в чистой теплой воде.

Просушенные фильтра в течение часа пропитываются маслом индустриальным И-400А ГОСТ 20799, после пропитки собранный фильтр устанавливается в вертикальное положение для стока избытка масла на срок не менее 24 часов. Допускается применение турбинного масла Т22 ГОСТ 32 или масла осевого марки «Л» ГОСТ 610.

При эксплуатации вагона в зимний период пропитка фильтров производится турбинным маслом ТК ГОСТ 982 или маслом осевым «З» ГОСТ 610. Допускается применение масла АМГ-10 ГОСТ 6794 или масла МК-8 ГОСТ 6457.

Из кондиционера воздушная смесь через воздухонагреватель водяной поступает в секцию воздуховода с противопожарной заслонкой, далее — в воздуховод приточный эллиптического типа, состоящий из верхней и нижней частей. Верхняя часть приточного воздуховода спрофилирована по обводу потолка кузова и крепится к деревянным балкам шурупами, заменяя внутреннюю обшивку, а нижняя часть выполнена составной из секций с отбуртовками жесткости, между которыми закреплены уплотнения. Нижняя часть воздуховода приточного оборудована устройствами распределительными (Рис. 130), которые служат для подачи воздуха в пассажирские купе.

Рисунок 130. Система распределительных устройств

Количество воздухораспределительных устройств соответствует числу пассажирских купе, подача воздуха в них обеспечивается вращением регулировочного винта вертикального расположения.

Охлажденный в кондиционере воздух по приточному воздуховоду через воздухораспределительные устройства поступает в помещения вагона, понижая температуру до требуемых параметров. Подача воздуха по вагону осуществляется равномерно. Неравномерность распределения воздуха в пассажирских помещениях (по отношению к среднему значению) не должна превышать 10 %.

Секция воздуховода с противопожарной заслонкой (Рис. 131) служит для предотвращения распространения огня в помещениях вагона в случае возникновения пожара. Рабочее положение заслонки — «ОТКРЫТО», при котором магнитоконтактный датчик, состоящий из прерывателя и магнита, замыкает электрическую цепь управления кондиционером. Рукоятка подъема заслонки находится при этом в крайнем верхнем положении.

Рисунок 131. Секция воздуховода с противопожарной заслонкой

В случае возникновения пожара, срабатывает соответствующий пожарный извещатель подает сигнал на подачу электрического напряжения на электромагнит, при этом заслонка автоматически и быстро сбрасывается из положения «ОТКРЫТО» в положение «ЗАКРЫТО». Магнитоконтактный датчик размыкает электрическую цепь управления блока согласования ШР САУКД ПВ, подавая команду на отключение электродвигателя вентилятора кондиционера.

При закрытом положении заслонки отсутствует свечение индикатора «ПОЖАРНАЯ ЗАСЛОНКА ОТКРЫТА» на панели блока согласования ШР САУКД ПВ.

Для установки противопожарной заслонки в рабочее положение «ОТКРЫТО» необходимо:

- открыть лючок на потолке служебного купе;

- подъемом рукоятки вверх, до упора, установить заслонку в рабочее положение, при котором затвор входит в зацепление с зацепом заслонки, фиксируя открытое положение заслонки. На панели ШР САУКД ПВ загорается надпись «ПОЖАРНАЯ ЗАСЛОНКА ОТКРЫТА».

Вытяжная линия вентиляции динамического действия состоит из стволов и проводов вентиляционных, установленных в туалетах, анемостатов в потолках туалетов и дефлекторов на крыше вагона. При движении вагона часть отработанного воздуха через дефлекторы в туалетных помещениях выбрасывается наружу, частично поступает в камеры рециркуляции, расположенные в коридоре (Рис. 132), далее - по двум секциям рециркуляции попадает в камеры смешения для образования воздушной смеси с наружным воздухом.

В тамбуре нерабочей стороны вагона оборудована система принудительной вентиляции периодического действия. Она включает в себя электромеханический вентилятор, объединенный с вентиляционным каналом с дефлектором на крыше вагона и анемостат в потолке тамбура. При наличии дыма от курения срабатывает извещатель пожарный типа, установленный в тамбуре вагона, и производится автоматическое включение-выключение вентилятора. Дым от курения через дефлектор выбрасывается в окружающую среду.

Рисунок 132. Камера рециркуляции