Для уменьшения насыщения дополнительных полюсов между остовом и сердечниками дополнительных полюсов предусмотрены диамагнитные прокладки толщиной 8мм.

Катушки дополнительных полюсов намотаны на ребро из мягкой медной проволоки и имеют по 10 витков каждая.

Щеточный аппарат.Состоит из: траверсы разрезного типа с поворотным механизмом; шести кронштейнов; шести щеткодержателей.

Траверса.Выполнена из стали, имеет по наружному ободу зубчатый венец, входящий в зацепление с шестерней поворотного механизма. В остове фиксирована болтом фиксатора, установленным на наружной стенке коллекторного люка, и прижата к подшипниковому щиту двумя болтами стопорного устройства. Электрическое соединении е кронштейнов траверсы между собой выполнено кабелями ПС-4000 площадью сечения 50мм². Кронштейны щеткодержателя разъемные (из двух половин), закреплены болтами на двух изоляционных пальцах 2 , установленных на траверсе.

Щеткодержатель.Имеет две цилиндрические пружины 1, работающие на растяжение. Пружины закреплены одним концом на оси, вставленной в отверстие корпуса 2 щеткодержателя, другим – на оси нажимного пальца 4 с помощью винта 5, которым регулируют натяжение пружины. Кинематика нажимного механизма выбрана так, что в рабочем диапазоне обеспечивает практически постоянное нажатие на щетку 3. Кроме того, при наибольшем допустимом износе щетки нажатие пальца 4 на щетку автоматически прекращается. Это позволяет предотвратить повреждение рабочей поверхности коллектора гибкими проводами сработанных щеток. В окна щеткодержателя вставлены две разрезные щетки марки ЭГ-61 с резиновыми амортизаторами.

Якорь двигателя. Состоит: коллектора, обмотки, вложенной в пазы сердечника сердечника, набранного в пакет из лакированных листов электротехнической стали толщиной 0,5мм. В сердечнике имеется один ряд аксиальных отверстий для прохода вентилирующего воздуха, стальной втулки, задней и передней нажимных шайб, Передняя нажимная шайба одновременно служит корпусом коллектора.

Все детали якоря собраны на общей втулке 4 коробчатой формы, напрессованной на вал 8 якоря, что обеспечивает возможность его замены.

Коллектор.Набран из медных пластин, изолированных друг от друга миканитовыми прокладками.

Обмотка якоря имеет следующие данные: число пазов 75, шаг по пазам: 1-13, число коллекторных пластин 525, шаг по коллектору 1-2, шаг уравнителей по коллектору 1-176.

Подвешивание электродвигателя.Опорно-осевое, одной стороны он опирается моторно-осевыми подшипниками на ось колесной пары электровоза, а с другой на раму тележки через шарнирную подвеску и резиновые шайбы. Тяговый двигатель имеет высокий коэффициент использования мощности (0,74) при наибольшей скорости электровоза.

Моторно-осевые подшипники состоят из латунных вкладышей, залитых по внутренней поверхности баббитом Б-16, и букс с постоянным уровнем смазки Осевая Л или З.. Буксы имеют окно для передачи смазки. Для предотвращения поворота вкладышей предусмотрено в буксе шпоночное соединение.

Система вентиляции независимая, с подачей вентилирующего воздуха сверху в коллекторную камеру и выбросом с противоположной стороны вдоль оси двигателя.