СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ПОЕЗД. ОБРАЗОВАНИЕ СИЛЫ ТЯГИ.
Как любая машина, или механизм, так и тепловоз со временем теряет свои первоначальные эксплуатационные качества, становится менее надежным. Для поддержания тепловоза в исправном состоянии предусмотрена планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта. Техническое обслуживание тепловоза ставит перед собой задачу профилактического характера — предупредить возникновение неисправностей, уменьшить изнашивание деталей, снизить темп ухудшения технического состояния и свойств отдельных элементов конструкции и систем тепловоза.
Техническое обслуживание комплексом профилактических работ различного объема позволяет лишь замедлить естественный износ или старение деталей, но не может их остановить вовсе. Поэтому многие сборочные единицы и детали тепловоза требуют по мере ухудшения эксплуатационных качеств их восстановления, т. е. ремонта.
Действующая система технического обслуживания и ремонта тепловозов предусматривает три вида технического обслуживания (ТО-1, ТО-2, ТО-3) и три вида текущего ремонта (ТР-1, ТР-2, ТР-3), а также два вида заводского капитального ремонта (КР-1, КР-2).
Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивными бригадами в соответствии с перечнем работ. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется высококвалифицированными слесарями в пунктах технического обслуживания, оснащенных необходимым оборудованием, инструментом и обеспеченных технологическим запасом деталей и материалов. Продолжительность ТО-2 устанавливается: для пассажирских тепловозов и дизель-поездов — 2 ч; для грузовых двухсекционных — 1,2 ч, для трехсекционных — 1,5 ч; для остальных и маневровых — 1 ч. Периодичность ТО-2 устанавливает начальник дороги в пределах 24—48 ч независимо от выполненного пробега.
Техническое обслуживание ТО-3 выполняется в депо приписки комплексными и специализированными бригадами. При этом виде обслуживания производят в более полном объеме осмотр, проверку состояния и надежности крепления элементов оборудования тепловоза, особенно связанных с безопасностью движения, проверяют и регулируют аппаратуру тепловоза, очищают фильтры, при необходимости заменяют или добавляют смазку. Особое внимание уделяют проверке состояния коллекторов тяговых электродвигателей и генераторов, исправности щеткодержателей самих щеток, выводов катушек главных и добавочных полюсов. Проверяют наличие смазки и состояние польстеров моторно-осевых подшипников.
Установлен еще один вид технического обслуживания — ТО-4, при котором обтачивают колесные пары без выкатки из-под тепловоза.
Текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 выполняются в депо. Объем каждого вида ремонта устанавливается «Правилами ремонта». Среднесетевые нор мы пробега между техническими обслуживаниями ТО-3, текущими ремонтами ТР-1, ТР-2, ТР-3, а также капитальными ремонтами КР-1, КР-2 приведены в табл. 9.
Среднесетевые нормы продолжительности технического обслуживания и текущего ремонта для тепловозов 2ТЭ10М, ЗТЭ10М: ТО-3 — 10,12 ч; ТР-1 — 36 ч; ТР-2 — 5 суток; ТР-3 — 6 суток. Для пассажирских тепловозов ТЭП60 и ТЭП70: ТО-3 — 10 ч; ТР-1— 36 ч; ТР-2 — 4 суток; ТР-3 — 5 суток, а для маневровых ТЭМ2 соответственно: 8 и 36 ч; 4,5 и 4,5 суток.
Постановку тепловозов на очередное техническое обслуживание или на очередной текущий ремонт можно производить с отклонением от установленных норм в пределах 10%. Такое же отклонение от нормы допускается при постановке тепловоза в капитальные ремонты.
97 тема. Промежуточный контроль знаний по разделу «Вспомогательное оборудование тепловоза.
1. Назначение шахты холодильника. Установка секций радиаторов. Главный вентилятор.
2. Устройство редуктора главного вентилятора шахты холодильника тепловоза ТЭМ-2.
3. стройство и работа фрикционной муфты. Неисправности.
4. Устройство и работа переднего и заднего распределительного редукторов тепловоза М62.
5. Устройства и работа гидропривода вентилятора тепловоза М62. Автоматический привод.
6. Устройство вентилятора шахты холодильника и подпятника.
7. Централизованное воздухоснабжение тепловоза ТЭП70
8. Устройство редуктора тормозного компрессора тепловоза 2ТЭ116
9. Устройство и работа гидромашины.
10. Гидростатический привод вентилятора шахты холодильника тепловоза ТЭП70
СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ПОЕЗД. ОБРАЗОВАНИЕ СИЛЫ ТЯГИ.
В процессе движения, на поезд действуют различные силы, которые различаются по величине и по направлению. Эти силы можно разделить на управляемые и неуправляемые.
К управляемым силам относятся: сила тяги тепловоза и тормозная сила поезда.
К неуправляемым силам относятся: силы сопротивления движению поезда и сила инерции.
От соотношения величин и направления действия этих сил зависит характер движения поезда.
Если сила тяги больше сил сопротивления движению, то поезд будет двигаться ускоренно, до тех пор, пока силу тяги не уравновесят силы сопротивления движению. С этого момента поезд будет двигаться с равномерной скоростью.
Если сила тяги меньше сил сопротивления движению, то поезд будет двигаться с замедлением.
В первом случае сила инерции будет препятствовать увеличению скорости, а во втором, и при торможении, - уменьшению скорости движения поезда.
Сила тяги тепловоза возникает в результате взаимодействия колес с рельсами при передаче вращающего момента от тяговых электродвигателей к колесным парам.
Вращающий момент колеса равен:
где: - передаточное число тягового редуктора
- КПД тягового редуктора.
Вращающий момент колеса может быть заменен парой сил. Одна из этих сил приложена к центру оси колеса, а другая - в точке касания колеса с рельсом. Такая пара сил, действующая на плече равном радиусу колеса, стремится повернуть колесо вокруг его геометрической оси.
Сила F1 от колеса на рельс, по третьему закону механики, вызывает силу реакции Fсц от рельса на колесо.
Дата добавления: 2015-02-13; просмотров: 1364;