Реле ВС-10-64

Замедление с помощью редуктора осуществляется в реле типа ВС-

10-64. Механизм реле приводится в действие синхронным двигателем СД-

3.

Кинематическая схема устройства реле показана на рис.5.4. Редуктор

двигателя 6 через шестерню 5 может приводить во вращение шестерню 4,

свободно сидящую на оси 2.

Рис. 5.4 Реле типа ВС-10-64

На торцевой части шестерни 4 имеются зубья для сцепления. После

поступления в реле сигнала на срабатывание якорь электромагнита

сцепления 1 притягивается к сердечнику и своим рычагом передвигает на

оси являющуюся второй полумуфтой сцепления. Втулка 3 имеет

квадратное отверстие, ось в месте посадки втулки также квадратная, так

что втулка может перемещаться вдоль оси.

С входом втулки 3 в зацепление, с зубьями шестерни 4 вращение от

последней будет передаваться на ось 2, через трубки 22 и шестерню 21

приводится во вращение ось 8. Шестерня 21, в свою очередь, через трубку

9 вращает ось тормоза 7. Левый выступ упора 10 при рабочем ходе

касается правого выступа кулачка 11 и при дальнейшем движении

проворачивает его. После перехода верхним выступом кулачка 11 через

нейтральное положение пружина контакта своим давлением

проворачивает кулачок дальше, выводя его из соприкосновения с упором.

При этом происходит мгновенное замыкание замыкающего контакта.

Упор продолжает двигаться дальше. После замыкания контактов

13-17 происходит размыкание размыкающего контакта 12, включенного

последовательно с обмоткой двигателя. Это вызывает остановку двигателя,

движение упоров прекращается, и реле будет находиться в заведенном

состоянии до снятия сигнала. Время между замыканием одного из

контактов 13-17, имеющего максимальную выдержку времени, и

размыканием замыкающего контакта в цепи двигателя 12 должно быть не

менее 15 с.

С прекращением сигнала пружина 23 отводит якорь электромагнита

сцепления 1, при этом рычаг якоря выводит из зацепления втулку 3 и

происходит возврат реле, производимый возвратной пружиной 20, которая

отводит все упоры в их начальное положение.

На своем пути правые выступы упоров встречают левые выступы

кулачков и проворачивают их, тем самым, поднимая контактные пружины

и размыкая контакты. Контакт в цепи двигателя замыкается, и реле снова

готово к действию. Центробежный тормоз 7 служит для уменьшения

резких толчков и ударов, которые могут возникнуть при возврате реле.

Путь, проходимый упором 10 до касания кулачка 11, а тем самым

время срабатывания реле изменяется при повороте дисков 19 вручную, что

можно осуществить, если открутить гайку 18.