СОПРОТИВЛЕНИЯ

1. Ошибка в определении места вертолета визуально возникает при неправильном определении наклонной дальности до ориентиров, находящихся в стороне от оси маршрута, и при неиспользовании всех характерных признаков ориентиров. Эта ошибка часто допускается ночью из-за несовпадения видимых контуров световых ориентиров с фактическими и при выполнении полета на предельно малой высоте, вследствие искажения перспективой действительных контуров ориентиров. Ошибку можно уменьшить тщательным 'изучением района предстоящих полетов. Кроме того, при подготовке к полетам необходимо поднять на карте контуры естественных ориентиров (лесные массивы), а при подготовке к ночным полетам — контуры световых ориентиров.

2. Ошибка в определении места вертолета с помощью радиотехнических средств возникает из-за неучета условий работы этих средств, времени суток и характера пролетаемой местности. Ошибка может возникать и при неправильном определении зоны устойчивой работы угломерно-дальномерных средств, а также из-за неточного определения линий положения на карте. Ошибка может быть уменьшена тщательной подготовкой к полету, изучением радиотехнического обеспечения района предстоящих полетов и правильным выбором этих средств для выполнения полета.

3. Ошибка измерения в полете угла сноса и путевой скорости возникает в результате неправильного использования имеющихся технических средств и недостаточной натренированности летного состава. Причиной ошибки может быть погрешность в отсчете показаний приборов, в определении линий положения и места вертолета и неточность при расчетах на навигационной линейке и расчетчике. Ошибка может быть уменьшена проведением систематических тренажей и изучения технических средств вертолетовождения.

4. Ошибка в определении навигационных элементов полета из-за невыдерживания режима полета летчиком вследствие недостаточной его натренированности, что приводит к значительным уклонениям от линии заданного пути и к ошибкам при выходе в заданные точки по времени, а в отдельных случаях и к потере ориентировки. Ошибка устраняется систематической тренировкой летчиков в выдерживании режима полета.

5. Ошибка в определении навигационных элементов и места вертолета из-за неучета фактического ветра на высоте полета или неправильного его определения. Поэтому летчику-штурману перед полетом необходимо знать фактический ветер по высотам и в полете уметь его определить, используя все имеющиеся средства.

6. Не выдерживается время прогрева аппаратуры ДИСС-15 к моменту начала счисления пути, особенно в зимнее время. Ошибка может достигать значительных величин. Для ее исключения включать аппаратуру ДИСС-15 необходимо не менее чем за 5 мин до начала счисления пути в летнее время и не менее чем за 15 мин в зимнее время.

7. Ошибка в определении угла карты может возникать при измерении его по карте мелкого масштаба и при неучете магнитного склонения и годового изменения магнитного склонения. Чтобы уменьшить ошибку, угол карты рекомендуется измерять по карте масштаба 1 :100 000 или масштаба 1 :200 000 и использовать при расчете прямоугольную координатную сетку.

8. Ошибка в определении координат по индикатору координат. Она может достигать 200 м и имеет радиальный характер. Для ее уменьшения необходимо намечать точки коррекции координат.

9. Выполнение разворотов с непостоянными кренами и с кренами более 10°. В этих случаях аппаратура ДИСС-15 допускает погрешности в счислении пути. Поэтому в полете с использованием аппаратуры ДИСС-15 рекомендуется все развороты выполнять со строго определенным креном 10°.

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ КОМАНДИРУ (ШТУРМАНУ)

Обучению вертолетовождению должна предшествовать все­сторонняя штурманская подготовка на земле, изучение имею­щегося навигационного оборудования и отработка практических навыков при работе с ним. Летный состав должен тщательно изучить район полетов в радиусе до 100 км, обратив особое внимание на обеспечение его радиотехническими средствами. При этом в радиусе 25—40 км должны быть изучены все харак­терные и площадные ориентиры, а в радиусе 100 км—линейные и крупные площадные ориентиры.

Обучение вертолетовождению должно быть организовано так, чтобы экипаж в каждом полете получал возможность для закрепления ранее полученных и освоения новых навыков. Полеты вначале производить в простых ме­теорологических условиях и только при получении эки­пажем твердых навыков в использовании технических средств вертолстовождения переходить к полетам в слож­ных метеорологических условиях. Первые полеты выполнять на высотах от 200 до 1000 м с последующим снижением на пре­дельно малые высоты или подъемом на средние и большие вы­соты. Полеты планировать по разным маршрутам с выходом на незнакомые площадки. Обучение и проверку экипажа по вертолетовожденню производить в полетах с. инструктором-штурманом. К тренировочным полетам по маршруту в соответ­ствующих метеорологических условиях экипажи следует допус­кать только после выполнения контрольного полета по вертоле­товождению в данных условиях. В каждом контрольном полете проверяющий должен определить умение экипажа вести визу­альную ориентировку, производить контроль и исправление пути, определять навигационные элементы, применять радиотехниче­ские средства для контроля пути и вывода вертолета на пло­щадку и аэродром посадки, умение летчиков выдерживать за­данный режим полета.

К обучению применению ДИСС-15 целесообразно присту­пать с первых полетов в полном объеме. Приступать к обучению использования ДИСС-15 для выхода на площадки и выполнения захода на посадку целесообразно с выполнения целевых поле­тов. Площадку выбирать в 25—30 км от аэродрома и в 10— 15 км от исходного ориентира. При этом первые полеты можно выполнять без посадки на площадку с выходом на ее центр. В полете по маршруту корректирование координат производить при уверенном опознавании ориентиров. При заходе на посадку с помощью ДИСС по коробочке и с прямой на аэродроме или площадке развороты выполнять по единому времени, рассчитан­ному дежурным штурманом.

Важным условием обучения экипажей вертолетовождению является организация контроля за выполнением ими полетных заданий с помощью средств объективного контроля и наземных радиолокационных станций.

[1] Здесь и дальше, если нет специальной оговорки, под целью подразумеваются также площадка, заданная точка или ориентир.

СОПРОТИВЛЕНИЯ

Цель работы: исследование зависимости переходного

сопротивления контактов от силы контактного нажатия и от значения тока,

протекающего материалов.   1. Снять

через замкнутые контакты,     Программа работы

изготовленные из разных

	построить зависимость

 

 

контактного переходного

PK

сопротивления Rк от силы контактного нажатия R_K = f (P_K) для контактных пар из различных материалов.

2. Снять и построить зависимость контактного переходного

сопротивления от тока R_к=f(I) при Rк=const для различных контактных пар.

3. Исследовать влияние на величину контактного переходного

сопротивления процесса окисления контактной поверхности от величины

контактного нажатия.

RK = f (PK)

4. Рассчитать зависимости для различных контактных пар

и построить на одном графике с опытными.

 

<1234567>

---

Дата добавления: 2015-02-10; просмотров: 460;

---