МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ. При организации и проведении полетов на предельно малых высотах необходимо соблюдать следующие меры безопасности.

При организации и проведении полетов на предельно малых высотах необходимо соблюдать следующие меры безопасности.

При подготовке авиационной техники к полетам следует обратить особое внимание на проверку работы УГР-4УК и радиовысотомера, а перед взлетом убедиться в их включении и правильной установке сигнализатора опасной высоты.

Высота полета над препятствием днем должна быть не менее 15 м (ночью — не менее' 150 м). Подходить к препятствию на расстояние, при котором для преодоления его придется увеличивать вертикальную скорость набора высоты более 3 м/с, запрещается.

В течение всего полета необходимо внимательно следить за пролетаемой местностью, высотой полета и препятствиями. При длительном полете над однообразной безориентириой местностью, особенно в зимний период в солнечный день, при ограниченной видимости и в осадках летчик устает, у него ухудшается глубинное зрение и появляется неуверенность в точности выдерживания высоты. В этих случаях необходимо увеличить высоту полета до 50—100 м, пройти на этой высоте в течение 3—4 мин, а затем вновь установить заданную высоту. Изменение высоты способствует восстановлению глубинного зрения и несколько снижает напряженность летчика.

В случае резкого ухудшения видимости (при попадании в ливневые осадки, снежный заряд и т. п.) необходимо немедленно увеличить высоту, доложить руководителю . полетов и действовать по его указанию.

Маршрут полета целесообразно выбирать так, чтобы он не проходил над населенными пунктами, дорогами с интенсивным движением, птицефабриками и загонами для скота. При выполнении полета, когда в атмосфере имеются восходящие и нисходящие воздушные потоки, нижнюю границу высоты полета следует несколько увеличить (до 25—30 м).

В групповом полете ведущий обязан внимательно следить за препятствиями в полосе полета группы, особенно когда полет проходит над руслами рек, оврагами и балками. Птиц, взлетающих по линии полета, следует обходить, изменяя курс и увеличивая высоту. Перед выполнением разворота группой ведущий должен оценить возможности выполнения разворота и предупредить ведомого о препятствиях, а при полетах ночью обеспечить ведомому высоту пролета над препятствиями не менее 150 м.

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ КОМАНДИРУ (ИНСТРУКТОРУ)

Выполнение полетов на предельно малых высотах является сложным видом боевой подготовки летного состава. Этим полетам должна предшествовать наземная подготовка. В процессе наземной подготовки с летным составом необходимо изучить рельеф местности, препятствия л орнитологическую обстановку в районе полетов, особенности техники пилотирования на предельно малых высотах, порядок подготовки к полетам в зону, строем и по маршруту, меры безопасности, характерные ошибки и технику их исправления.

К обучению полетам в зону на предельно малых высотах рекомендуется приступать перед выполнением полетов по маршруту на минимально допустимой безопасной высоте.

Перед полетом в зону летчики должны быть подготовлены к выполнению посадок вне аэродрома. К групповым полетам разрешается допускать летчиков, отработавших этот вид подготовки на малых и средних высотах и выполнивших полеты в зону на предельно малых высотах.

Обучение полетам на предельно малых высотах необходимо начинать, в зоне с показа выполнения различных элементов. При выполнении маневра скоростью обращать внимание летчика на особенности пилотирования на малой скорости с попутным ветром, при отработке виражей и разворотов — на особенности выполнения их при наличии ветра и необходимость точного выдерживания величины крена.

В результате отработки захода и расчета на посадку летчик должен научиться глазомерно определять удаление рубежа начала гашения скорости от площадки при различных скоростях ветра. Кроме того, он должен запомнить удаление от препятствий, на котором необходимо переводить вертолет в набор высоты.

Зона полетов на предельно малой высоте должна располагаться над пересеченной местностью и иметь препятствия в виде лесных массивов, кустарников, возвышенных берегов рек. В зоне не должно быть населенных пунктов, птицефабрик, загонов для скота и других объектов, полету над которыми на высоте 15—30 м нежелательны.

Обучение пилотированию в зоне начинать с вывозных (контрольных) полетов, в которых инструктор должен показать технику выполнения взлета, горизонтального полета, разворотов, удаление от посадочных знаков, на котором необходимо начинать гашение скорости и посадку.

Перед выполнением групповых полетов в зону на тренаже показать летчикам, как проецируется вертолет ведущего на лобовом стекле ведомого при интервале и дистанции 50x70 м при полете в левом и правом пеленгах. Если такой возможности нет, показ выполнить в полете после пристраивания к ведущему.

В результате выполнения групповых полетов в зону летчик должен уметь сохранять заданные интервал, дистанцию и превышение на взлете, в прямолинейном полете, на разворотах и виражах, при выполнении маневра скоростью.

Ведущий на предельно малой высоте должен точнее выдерживать режимы полета, не допуская резких изменений скорости, направления и высоты полета. Необходимо помнить, что при любом маневре ведомый должен иметь запас скорости, обеспечивающий не только полет по заданной траектории, но и исправление возможных отклонений.

Проверка техники пилотирования и восстановление утраченных навыков в полетах на предельно малых высотах выполняются в полетах в зону по решению командира в зависимости от уровня подготовки и опыта летчика в выполнении этого вида полетов. Одну из проверок целесообразно проводить при снежном покрове. Летчикам, не летавшим ранее при снежном покрове на предельно малых высотах, необходимо дать контрольные полеты в этих условиях.

При обучении полетам на предельно малых высотах ночью необходимо учитывать следующие особенности. Линия естественного горизонта при полете на этих высотах не просматривается, а определение пространственного положения вертолета даже по большому световому ориентиру иногда затруднено. Отсутствует возможность визуального определения высоты полета, так как зрительное восприятие расстояния до светового ориентира зависит в основном не от дальности до него, а от степени освещенности или яркости источника света.

При переводе взгляда с приборов на точечные наземные световые объекты большой яркости или при длительном наблюдении за большими площадными световыми ориентирами летчик может допустить опасное нарушение режима полета и не обнаружить его своевременно.

Исходя из этого полеты ночью на предельно малых высотах осуществляются в основном по приборам. Поэтому летный состав к выполнению таких полетов допускается после приобретения твердых навыков в технике пилотирования по приборам и отработки соответствующих видов подготовки на малых и средних высотах.