ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ. 1. Невыдерживание заданной скорости в прямолинейном полете и на разворотах, вертикальной скорости в наборе высоты и на снижении

1. Невыдерживание заданной скорости в прямолинейном полете и на разворотах, вертикальной скорости в наборе высоты и на снижении. Чаще всего эта ошибка возникает из-за несоответствия мощности двигателей режиму полета. Ошибка исправляется подбором правильного положения рычага ШАГ-ГАЗ. Кроме того, причиной данной ошибки могут быть несоразмерные движения ручкой управления в продольном направлении. Это в свою очередь может явиться следствием недостаточно точной продольной балансировки вертолета летчиком на данном режиме полета, в результате чего на ручке остаются значительные нагрузки. Более точная балансировка вертолета и снятие всех нагрузок с органов управления способствуют устранению ошибки и повышению точности выдерживания заданного режима полета.

2. Невыдерживание заданного направления в прямолинейном полете. Как правило, это происходит при выполнении полета с креном (скольжением). Для исправления ошибки необходимо устранить крен (скольжение) и в последующем силуэт самолетика удерживать параллельно линии искусственного горизонта, а шарик указателя скольжения — в центре.

3. Разворот со скольжением, с непостоянным креном и угловой скоростью. Эти ошибки могут появиться, если вертолет перед вводом в разворот имел недостаточно точную поперечную балансировку, а также в том случае, если летчик допустил резкие, длинные и несоразмерные движения органами управления при устранении появившихся отклонений. Для исправления указанных ошибок перед вводом в разворот необходимо снять нагрузки с ручки управления в поперечном направлении и при устранении появившихся отклонений не допускать резких и несоразмерных движений ручкой управления и педалями. *

4. Снижение ниже высоты 100 м до БПРС при заходе на посадку.. Ошибка допускается потому, что летчик на посадочном курсе, уделяя слишком много внимания удержанию вертолета в створе посадочной полосы, ослабляет контроль за высотой полета и вертикальной скоростью снижения. В целях предупреждения данной ошибки необходимо при снижении на посадочном курсе с высоты 130—150 м, удерживая вертолет в створе посадочной полосы, более внимательно контролировать высоту полета и вертикальную скорость, с тем чтобы на высоте 100 м перевести вертолет в горизонтальный полет.

Одной из причин ошибок в выдерживании заданного режима полета, а также ошибок при снижении на посадочном курсе является недостаточная натренированность в распределении внимания, в быстром и правильном реагировании соответствующими органами управления па показания приборов, которые свидетельствуют об отклонениях от заданного режима полета. Это может быть устранено дополнительной тренировкой летчика на земле и в контрольных полетах.

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ КОМАНДИРУ (ИНСТРУКТОРУ)

Пилотирование вертолета по приборам является одним из сложных видов полетов. Этим полетам должна предшествовать тщательная наземная подготовка. В процессе наземной подготовки с летным составом следует изучить физиологические особенности приборного полета, устройство и принцип действия пилотажно-навигационных приборов, правила их эксплуатации на земле и в полете, признаки отказов и действия при отказах приборов, порядок распределения внимания на каждом этапе полета, возможные ошибки при выдерживании заданных режимов, их причины и методику исправления.

Правильная организация наземной подготовки и грамотное использование тренировочной аппаратуры при подготовке к полетам позволяют уменьшить расход сил и материальных средств при обучении полетам по приборам.

Основным методом проведения наземной подготовки должны быть практические занятия на тренажной аппаратуре или непосредственно на вертолетах. На этих занятиях необходимо до автоматизма отработать навыки летного состава в работе с оборудованием кабины, в чтении показаний приборов, в определении по их показаниям пространственного положения вертолета и его местонахождения относительно ВПП, порядок взаимодействия в экипаже.

Обучение летчика пилотированию вертолета по приборам в закрытой кабине рекомендуется начинать с полетов в зону с включенным автопилотом.

Первый полет обычно выполняется как ознакомительный. Сначала в этом полете летчик пилотирует вертолет по приборам в открытой кабине. Инструктор должен помочь обучаемому запомнить правильное положение силуэта самолетика авиагоризонта, уяснить изменение его положения при отклонениях ручки управления, запомнить показания других пилотажно-навигационных приборов, выработать точные и соразмерные с показаниями приборов движения органами управления. Вторая половина данного полета и все последующие выполняются в закрытой кабине.

Обучение в закрытой кабине нужно начинать с отработки техники выполнения горизонтального полета на скорости 160 км/ч, а в последующем—180—200 км/ч. После приобретения летчиком твердых навыков в выполнении горизонтального полета рекомендуется последовательно отработать с ним технику выполнения набора высоты, снижения и перевода вертолета с одного режима на другой (пилотирование на переходных режимах полета).

При отработке набора высоты и снижения добиваться точного сохранения обучаемым заданной вертикальной скорости.

В последующих полетах обучить летчика выполнению тиражей и разворотов на заданные курс и угол. Вначале отработать технику выполнения виражей на скорости 160 км/ч, а в последующем 180—200 км/ч. После этого можно переходить к отработке техники выполнения разворотов на заданный курс или угол. Развороты в заданном направлении рекомендуется отработать сначала в режиме горизонтального полета, а затем в режимах набора высоты и снижения.

В процессе обучения выполнению виражей и разворотов инструктору особое внимание необходимо обращать на сохранение летчиком постоянного крена и постоянной угловой скорости, а на разворотах в режиме набора высоты или снижения, кроме того, и на сохранение заданной вертикальной скорости.

Задание в зоне в этих полетах рекомендуется заканчивать спиралью влево или вправо со снижением до заданной высоты.

В последующих полетах обучить летчика выполнению полета по дублирующим приборам и выводу вертолета из усложненного положения, которое инструктор может вводить с соблюдением при этом мер безопасности посредством увеличения крена или создания скольжения на развороте, а также изменения угла тангажа как в прямолинейном полете, так и на разворотах.

С первого вывозного полета необходимо предоставить обучаемому инициативу в выполнении отрабатываемых элементов При отработке действий по выводу вертолета из усложненного положения инструктор -должен быть готов в любое время исправить ошибку обучаемого. После приобретения твердых навыков в пилотировании вертолета по приборам с включенным автопилотом необходимо обучить летчика пилотированию вертолета с выключенным автопилотом.

Количество вывозных полетов на отработку тех или других элементов определяет инструктор.

Контрольный полет выполняется для проверки техники пилотирования летчика по приборам в закрытой кабине в целях определения готовности и допуска его к тренировочным полетам по данному виду подготовки. В контрольном полете проверяется умение летчика пилотировать вертолет по приборам в закрытой кабине в горизонтальном полете, в наборе высоты и на снижении, выполнять виражи, развороты на заданный курс или угол, пилотировать вертолет по дублирующим приборам и выводить его из усложненного положения. Последовательность выполнения указанных элементов при включенном и выключенном автопилоте устанавливает проверяющий.

К обучению летчика выполнению заходов на посадку с применением посадочных систем можно переходить только после отработки им в зоне всех элементов полета в закрытой кабине,

При подготовке к отработке заходов на посадку в закрытой кабине с применением посадочных систем особое внимание обратить на выработку у летчика твердых навыков в определении положения вертолета относительно оси ВПП по показаниям УГР-4УК и грамотных действий по исправлению возможных отклонений в процессе разворота на посадочный курс и при снижении на этом курсе.

Во время вывозных полетов летчик 'должен быть обучен выполнению захода на посадку по приводной радиостанции с прямой (отворотом на расчетный угол) и по коробочке. После отработки заходов на посадку по приводной радиостанции следует научить летчика выполнять заходы на посадку указанными способами но радиопеленгатору. Главное внимание следует обратить на выдерживание летчиком заданных режимов полета, выработку у него твердых навыков в определении момента разворота для выхода на посадочный курс, а также на отработку правильных действий по исправлению возможных ошибок как при выполнении разворота на посадочный курс, так и в процессе снижения с посадочным курсом.

При выполнении контрольных полетов на отработку заходов на посадку с применением посадочных систем закрывать кабину после взлета и открывать ее на посадочном курсе разрешается на высоте не менее 50 м.

Вывозные и контрольные полеты в целях обучения пилотированию вертолета по приборам разрешается выполнять в облаках при минимуме погоды, соответствующем уровню подготовки инструктора, в зоне или по установленной схеме над аэродромом с использованием посадочной системы.

Обучение пилотированию вертолета по дублирующим приборам проводить только в закрытой кабине в простых метеорологических условиях.

К данному виду подготовки рекомендуется приступать после приобретения летчиком твердых навыков в технике пилотирования вертолета по основным приборам.

Порядок отработки элементов полета рекомендуется следующий: при выключенном авиагоризонте вначале отрабатывается прямолинейный полет (горизонтальный полет, набор высоты и снижение), после этого отрабатываются виражи и развороты на заданные курс и угол в горизонтальном полете. Виражи и развороты рекомендуется выполнять с креном 10—15° по ЭУП-53.

После отработки указанных элементов с выключенным авиагоризонтом рекомендуется отработать эти элементы в такой же последовательности с закрытым указателем скорости и включенным авиагоризонтом.

Проверку техники пилотирования по дублирующим приборам целесообразно проводить одновременно с проверкой техники пилотирования в закрытой кабине.