Проседание на мелководье.

При движении судна вокруг него образуется гидродинамическое поле с разными значениями давления в отдельных его частях. Понижение давления под днищем вызывает проседание судна, что создает угрозу касания грунта.

Метод Рёмиша позволяет с достаточной для практики точностью определить проседание судов при плавании на мелководье и в каналах. Он учитывает основные параметры судна и может быть применен для судов разных типов и размеров.

Увеличение осадки (в м) на мелководье отдельно для носа и кормы рассчитывается по формуле:

,

где Н—глубина воды, м;

Т—осадка носа или кормы, м;

Cv — коэффициент, зависящий от скорости хода;

Сd — коэффициент, зависящий от формы корпуса.

Коэффициент Cv рассчитывается по формуле:

,

где V—скорость судна, м'с;

Vкр'—критическая скорость для мелководья, м/с; получается в данном методе из выражения:

.

Коэффициент Cd отдельно для носа и кормы определяется по следующим выражениям:

.

Как видно из формулы, при Сd_н>1 проседание носа больше кормы, а при Сd_н>1 – больше кормы. Из нее же можно сделать вывод, что у судов с полными обводами и малым отношением L/B (например, у крупнотоннажных танкеров) больше проседает нос, а у судов с острыми образованиями больше проседает корма.

Если n 12, то считается, что плавание происходит в канале, а при n>12—на мелководье.

На основе работ Ремиша С. Деминым составлены диаграммы для определения проседания судов при плавании в каналах и на мелководье. Диаграммы позволяют найти увеличение осадки судна отдельно для носа и кормы.

Диаграмма 1 служит для получения критической скорости Vкр', которая определяется для канала по глубине Н и отношению n, а для мелководья — по глубине Н, отношению L/B и осадке Т носа или кормы (берется осадка той оконечности судна, для которой определяется проседание).

Дополнительные пояснения могут потребоваться при пользовании правой частью диаграммы (мелководье, n>2), в которой применена «направляющая прямая» (НП), изображенная пунктиром. Порядок получения Vкр' на мелководье следующий: от Н (вертикальная ось) по горизонтали вправо до кривой L/B; от L/B по вертикали (вверх или вниз) до НП; от НП по горизонтали (вправо или влево) до отрезка прямой, соответствующей Т; от Т вниз до шкалы Vкр'.

Диаграмма 2 служит для определения относительного уменьшения запаса воды под килем DT по критической скорости Vкр', действительной скорости судна V и отношению глубины к осадке Н/Т.

Если определяют проседание носовой оконечности, то из диаграммы 3 (выбирают поправочный коэффициент для носа С_В по коэффициенту полноты водоизмещения d и отношению L/В. Проседание в метрах отдельно для кормы и носа рассчитывают по формулам:

.