Условия безопасной якорной стоянки.

Максимальная держащая сила якорей:

,

где G'—вес (сила тяжести) якоря в воде (определяется путем умножения веса якоря в воздухе G на 0,87);

k_r — коэффициент держащей силы грунта. Якорь способен обеспечить максимальную держащую силу только в том случае, когда эта сила приложена к скобе якоря горизонтально (веретено лежит на грунте). При подъеме веретена на угол в 5° держащая сила уменьшается приблизительно на 25%, а при угле в 15°—вдвое. Минимальная длина l_min вытравленной в воду якорной цепи, при которой обеспечивается горизонтальное положение веретена на грунте:

,

где Н — глубина в месте отдачи якоря, м;

q — вес якорной цепи погонной длиной 1 м.

Значение отношения G/q для средне- и крупнотоннажных судов составляет обычно 40—60.

Если вытравить якорную цепь на длину, большую, чем требуется по формуле, то максимальная держащая сила, которую может обеспечить якорное устройство, несколько возрастет, так как некоторая часть цепи у якоря ляжет на грунт и силой своего трения увеличит держащую силу якоря.

Суда в балласте, у которых центр парусности смещен в нос от мидель-шпангоута, с большим дифферентом на корму при стоянке на якоре испытывают повышенное рыскание. Для его уменьшения можно отдать второй якорь с длиной цепи, в 1,5 раза превышающей глубину.

При скорости течения V_т, подводная часть судна, стоящего на якоре, испытывает силу воздействия воды Р_т, примерно пропорциональную площади погруженной части мидель-шпангоута. Так как масса становых якорей, которыми снабжаются морские суда, также приблизительно пропорциональна площади мидель-шпангоута, то силу воздействия воды на течении удобно выражать в долях веса якоря G, т. е. в безразмерном виде, , при этом для любого морского судна P_т будет зависеть только от скорости течения.

Для получения абсолютной силы воздействия воды на течении необходимо выбранное значение P_т умножить на вес якоря.

Суммарная внешняя горизонтальная сила:

,

где Р_в — сила воздействия соответственно ветра и воды.

При якорной стоянке на волнении и сильном рыскании возникают силы инерции, действующие кратковременно, но способные вызвать дрейф якоря. Этот вопрос еще недостаточно изучен количественно, но по некоторым сведениям, сила инерции может по значению приближаться к весу якоря. Поэтому, если при якорной стоянке имеют место указанные условия, то при расчете по формуле рекомендуется суммарную горизонтальную силу Т_г увеличить на вес G якоря.

Безопасная якорная стоянка возможна, когда максимальная держащая сила якорного устройства больше суммарной горизонтальной силы, т. е. при условии:

.

Применение изложенной выше методики позволяет с максимальной эффективностью использовать устройство при штормовании на якоре в условиях стесненного рейда, если известны держащие свойства грунта (коэффициент k_r). В менее ответственных случаях требуемую длину вытравливаемой якорной цепи можно приближенно определять по эмпирической формуле:

,

где l—длина вытравливаемой якорной цепи, число смычек;

Н — глубина в месте отдачи якоря, м.

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЯКОРНОГО УСТРОЙСТВА

Якорное устройство следует содержать в исправном состоянии, обеспечивающем его постоянную готовность к эксплуатации.

В целях сохранности якорей и якорных цепей надо постоянно следить за ними. Во время эксплуатации необходимо. чтобы:

регулярно проводилисьих окраска и маркировка в соответствии с положением;

соединительные скобы были заведены спинкой к якорю;

соединительные звенья были одобренного типа и исправными;

якорные цепи были чисты, при подъеме их надо всегдаобмывать.

Якорные цепи на ходу судна должны быть на стопоре. Запрещается плава кие с не втянутыми до места якорями.

Цепные ящики надо периодически очищать от грязи и ржавчины. Надо проверять состояние их стенок и днищ, тщательно проверять состояние жвака-галса, глаголь-гаков и деталей крепления к корпусу судна. Цепной ящик должен быть окрашен,все его неисправности должны быть устранены.

Специальное устройство для быстрой отдачи коренного конца якорной цепи должно содержаться в исправности, быть хорошо расхожено и смазано.

Бортовые якорные клюзы с их трубами и всеми деталями следует периодически очищать и окрашивать. При наличии палубных клюзов с роульсами необходимо следить за тем, чтобы они свободно вращались. Роульсы необходимо очищать от грязи и ржавчины и смазывать. При длительном переходе судна якорные клюзы и клюзы в цепной ящик надо закрывать.

Стопоры якорных цепей следует содержать в исправном состоянии. Если под якорем, висящим на якорном канате, находится причал или проводятся забортные работы, якорная цепь должна быть взята на два стопора. Необходимо также крепить двумя стопорами якорную цепь, если с нею или в цепном ящике проводятся какие-либо работы.

Уход за брашпилем (шпилем) и его обслуживание необходимо вести в соответствии с Правилами технической эксплуатации судовых вспомогательных механизмов и оборудования.

Зимой обледеневшие якорь или якорные цепи, прежде чем с ними работать, надо освободить ото льда (околка, оттаивание, страгивание с места).

Запрещается отдавать якорь, когда судно имеет большую скорость. Это допустимо лишь в случаях крайней необходимости. Запрещается отдача якорей на глубинах более 40 м с каменистым грунтом, за исключением якорных устройств с дистанционной системой отдачи якорей, в которых может быть допущена отдача якоря при отключенном от звездочки приводе якорного механизма.

Нельзя оставлять соединительную скобу якорной цепи на звездочке брашпиля (шпиля), для чего после остановки брашпиля следует потравить цепь. При длительных стоянках на якорях следить, чтобы якорные цепи не перекручивались. Нельзя допускать длительной стоянки на якорях в подвижном льду. Якорные цепи и цепные ящики надо не реже одного раза в год тщательно осматривать, очищать от ржавчины, устранять обнаруженные в них дефекты и окрашивать.

При определении технического состояния якорного устройства при ремонте необходимо руководствоваться следующим:

подлежат замене звенья якорных цепей при уменьшении среднего диаметра в наиболее изношенной части на новую, более первоначального диаметра, а также при наличии трещин;

подлежат замене или ремонту звенья цепей с выпавшими или ослабленными распорками.

При ежегодном возобновлении судну документов на право плавания якорное устройство должно быть предъявлено инспекции Регистра СССР для испытаний в действии. Один раз в два года якорные цепи должны быть предъявлены инспекции Регистра СССР для освидетельствования.

Якорные цепи и цепные ящики надо не реже одного раза в год тщательно осматривать. Очистку от ржавчины рекомендуется приурочивать ко времени очередного ремонта либо докования.

Перед каждым выходом судна в море, приходом, якорной стоянкой, а также перед входом в узкость надо проверять состояние и действие якорного устройства, убеждаясь в его исправности. Брашпиль (шпиль) следует проверять на холостом ходу каждый раз перед его использованием.

После стоянки судна на якоре в штормовую погоду следует при подъеме якоря осмотреть цепь, скобы и якорь, обращая особое внимание на соединительные скобы и вертлюги.