Причины, вызывающиеповреждения колесных пар вагонов.

Повреждения вагонов происходят, в основном, из-за:

- Применения для погрузки и выгрузки вагонов неисправных и не отвечающих требованиям ГОСТ 2235 -76 машин, механизмов, грейферных кранов и других устройств;

- Несоблюдения габарита расположения выгруженных или подготовленных к погрузке грузов, не очистки путей от снега, льда и мусора;

- Превышения скоростей соударения на сортировочных горках;

- Неудовлетворительного состояния и технического содержания станционных и железнодорожных подъездных путей, а также железнодорожных подъездных путей, принадлежащих не железнодорожным организациям;

- Отступлений в содержании вагонных замедлителей, высоты горок и сверх допустимой длины тормозных позиции ручного (башмаками) торможения вагонов на немеханизированных горках железнодорожных станций, вызывающих образование на колесах вагонов односторонних ползунов и др.

При осмотре вагонов обращать внимание на состояние «замазученных» колес для исключения случая возможного схода вагона при нарушении правил производства маневровых работ. Каждый осмотрщик вагонов по кругу своих обязанностей контролирует сохранность вагонного парка. При производстве погрузочно-выгрузочных, маневровых работ на подъездных путях промышленных предприятий имеет место скрытие факта схода вагонов, по этой причине осмотрщик должен проявлять особую бдительность и знать внешние признаки схода.

Сход при производстве маневровых работ

Сход из-за нарушений требования содержания узлов и деталей вагона.

Сход из-за нарушений правил содержания железнодорожный путей

ТРЕЩИНЫ КОЛЕСНЫХ ПАР

В процессе эксплуатации вагонов колесные пары подвергаются значительным статистическим и динамическим нагрузкам, а также постоянным перепадам температуры в процессе торможения, что создает предпосылки для появления трещин на колесных парах. Из-за наличия трещины прочность конструкции уменьшается и становится меньше исходной, на которую была рассчитана. Уменьшение прочности происходит с ростом размера трещины, со временем колесная пара не способна выдержать высокие эксплуатационные нагрузки. Если нет постоянных высоких нагрузок, то до разрушения колеса имеет место длительный период развития трещины. Со временем трещина продолжает расти, прочность колесной пары уменьшается на столько, что она не способна выдержать и нормальные условия эксплуатации.

Трещина колеса в приободной зоне

Чаще всего зарождается усталостная трещина с внутренней стороны колеса, в приободной части диска колеса. При дальнейшей эксплуатации трещина увеличивается в размерах и выходит на внешнюю поверхность диска. По времени этот процесс может протекать несколько месяцев. Если развитие трещины имеет длительный период, то излом колеса происходит мгновенно.

При эксплуатации колесных пар образованию трещин также способствуют: повышенная бальность пути, а в зимнее время - возрастание жесткости пути, неровности на поверхности головок рельсов, увеличенные зазоры в стыках и др.

Трещина, выходящая на поверхность катания колеса

Образованию усталостной трещины способствует также наличие на поверхности диска колеса забоин, задиров, которые являются концентраторами напряжений.

Забоина диска колеса с трещиной

Трещина обода колеса с внутренней и наружной стороны

Трещина диска колеса в приободной зоне

Выявление трещин в ходовых частях вагонов на ПТО производится путем визуального осмотра деталей, особенно участков деталей, где появление трещин наиболее вероятно, уделяя особое внимание ходовым частям вагонов имеющих косвенные признаки образования трещин.

Так как трещины в дисках и изломы ободьев колес происходят в колесных парах имеющих дефекты по кругу катания колес: выщербины, «навары», ползуны и особенно неравномерный прокат по кругу катания, а также у длительно проработавших, изношенных, имеющих тонкий обод колес: Рекомендуется особо внимательно осматривать колесные пары с толщиной обода 35 мм и менее, имеющих признаки неравномерного проката или ползуна.

При осмотре колес обращать особое внимание на отслоение окалины или краски на поверхности диска колеса; цвета побежалости на ободе колеса; наличие любых полос различной длины. Размеры проката, выщербин, ползунов, кольцевых выработок на поверхности катания колеса, глубина поверхностного откола наружной грани обода не должны превышать допускаемых норм.

Наибольшее количество изломов колесных пар приходится на полувагоны и хопперы; вагоны, загруженные до 70 и более тонн; колесные пары с толщиной обода от 22 до 35мм; в зимнее время года и весной (с декабря по май). По анализам отцепок вагонов по трещинам колес имеет место выявления большого количества трещин колес под крытыми вагонами.

Необходимо обращать внимание на возможный перегруз крытых вагонов, что отрицательно сказывается на эксплуатации ходовых частей вагонов.

Чаще всего зарождается усталостная трещина с внутренней стороны колеса (со стороны гребня) на приободной части диска (трещина 1). В дальнейшем трещина увеличивается и выходит на внешнюю поверхность диска колеса. Возможно, появление трещин у отверстия для водил (трещина 2), в ступице (трещина 3), поверхности катания (трещина 4) или гребня колеса (трещина 5) см. рис 22.

Рис. 22. Места расположения часто встречающихся трещин колеса.

Необходимо внимательно осмотреть в этой зоне обод и диск колеса с обеих сторон, обстучать поверхность катания контрольным молотком (при отжатых тормозных колодках). При наличии трещины звук глухой, дребезжащий, быстро затухающий, нет четкой отдачи молотка, молоток как бы "прилипает" к колесу; при отсутствии трещины молоток легко и часто подпрыгивает, звук чистый, звонкий.

Осмотрщик должен знать, что трещины колесных пар могут возникать и в других условиях (под порожними вагонами, в летнее время, в легковесных поездах и т.д.), поэтому при осмотре необходимо тщательно осматривать все узлы и детали вагонов. Также необходимо выявлять вагоны, имеющие неравномерный прокат, так как вероятность образования трещины колеса при этом дефекте наибольшая. Трещины могут возникать в выщербинах, имеющих усталостное происхождение (большой глубины с неровной внутренней поверхностью покрытой ржавчиной).

Выщербина с трещиной, идущей в глубь металла.

Наиболее выраженные признаки неравномерного проката: отсутствие контрольного шплинта крепления валика подвески или разработанное отверстие на скобе крепления данного шплинта, отсутствие валика подвески, колодочного клина и колодки, гайки триангеля, блестящие пружины рессорного комплекта и др.

Отсутствие резиновых и волокнитовых втулок подвески, кронштейна, отсутствие предохранительной скобы, обрыв шплинта.

У таких колес необходимо определить расположение неравномерного проката на ободе по износу фаски или местному уширению (раздавливанию) обода колеса, а также наличие трещин.

Термические трещины возникают вследствие значительного нагрева обода композиционными тормозными колодками. Трещины в гребне образуются на внутренней стороне от нижней части обода к вершине гребня.

Характерным признаком термических трещин (возникающих при значительном нагреве колес колодками) является наличие цветов побежалости на поверхности катания и фаске, белесый цвет обода колеса.

След термического воздействия колодок

При визуальном осмотре колесной пары признаками наличия трещины являются: разрывы краски; отслоения металла и окалины; вдоль трещины в летнее время выделяется металлическая пыль, ржавчина (могут быть потеки), в зимнее время вдоль трещины образуется иней (см. фото).

Трещина колеса, обнаруженная в зимний период

Трещина колеса, обнаруженная в зимний период

Трещина колеса с выходом на поверхность катания

Продольные трещины, плены, расслоения и неметаллические включения (песочины и др.) в ободе- дефекты прокатного и металлургического происхождения.

Продольная трещина обода колеса

Колесо с водильными отверстиями

Трещина колеса в ступице с выходом на поверхность катания

Трещины в ступице- возникают из-за наличия дефектов в металле ступицы. При наличии трещины ступицы колеса, как правило, происходит ослабление посадки ступицы, что вызывает появление соответствующих признаков: разрыв краски, смещение ступицы относительно оси, выделение в месте сопряжения конденсата, ржавчины, образование пылевого валика (в зимнее время - инея).

ИЗЛОМЫ КОЛЕС

Неисправность возникает в результате несвоевременного обнаружения начальных трещин и дальнейшего развития трещин либо у ступицы, либо в приободной зоне, либо у отверстия для водил.

Излом колеса

тележки

грузового

рефрижераторного вагона

Излом колеса грузового вагона

Излом колеса грузового вагона (фрагменты)

НЕИСПРАВНОСТИ ОСИ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ

Не допускаются к эксплуатации колесные пары, имеющие трещины в| любой части оси. Наиболее опасными в эксплуатации являются поперечные трещины. Такие трещины возникают (см. рис. 23): на шейке оси (1), на галтели шейки оси (2), на цилиндрической поверхности и галтели предподступичной части (3), в средней части оси (4).

Рисунок 23

Поперечные трещиныпоявляются из-за:

- несоответствий типа колесной пары грузоподъемности вагона;

- перегрузки вагона сверх установленной нормы;

- аварии подвижного состава;

- наличия недопустимых дефектов на поверхности катания колес.

Продольные трещинычаще появляются из-за пороков металла.

Трещины на остальных частях оси определяются внешним осмотром. Обнаружить скрытые трещины можно по ряду признаков: в сырую погоду над трещиной образуется валик из пыли и ржавчины. Это происходит потому, что в трещину попадает влага, которая вызывает коррозию (ржавление) металла. Ржавчина выступает из трещины в виде валика. Зимой такой валик покрывается инеем с размером иголок больше, чем в других местах оси, где трещин нет. Вздутие краски в местах сопряжения ступицы колеса с осью свидетельствует о возможной трещине подступичной части оси под ступицей колеса. К числу основных причин, вызывающих разрушение буксового узла с подшипниками на горячей посадке и приводящих к излому шейки оси следует отнести: - ослабление торцевого крепления;

проворот внутреннего кольца на шейке оси;

усталостное разрушение сепаратора;

обводнение смазки, потеря ее служебных свойств и разработка

сепаратора;

разрыв внутреннего кольца;

скол борта внутреннего кольца;

заклинивание роликов между бортами наружного кольца.

Возникновению трещин на шейке осипредшествует перегрев буксового узла, определяемый приборами типа ДИСК; КТСМ.

Трещины средней части оси

Разрушение буксового узла

Разрушение торцевого крепления торцевой гайкой Ml 10

Разрушение торцевого крепления тарельчатой шайбой

Разрушение буксового узла

Трещины на средней части оси (см. рис. 24):

1- поперечная и наклонная при а > 30°;

2- продольная и наклонная при а < 30°

Рисунок 24

Определение угла наклона трещины на средней части оси колёсной пары (для классификации неисправности при оформлении ув. ф. ВУ-23М)

Из одного конца трещины вдоль поверхности оси колёсной пары провести отрезок прямой. Из второго конца трещины провести перпендикуляр к этому отрезку. Измерив длину отрезка в мм, разделить полученный результат на длину трещины. Если частное от деления равно или менее 0,5 мм, то угол наклона трещины соответственно равен или более 30 градусов.

Протертость на средней части оси(углубление от трения деталями тормозной рычажной передачи более допускаемого) возникает из-за несоблюдения требований по содержанию тормозной рычажной передачи в эксплуатации (см. рис.25). ЗАПРЕЩЕНАэксплуатация колесных пар с протертостью средней части оси глубиной более 2,5 мм.

Рисунок 25

Ослабление ступицы колеса на оси - механическое повреждение, которое характеризуется снижением запрессовочного усилия в месте прессового соединения ступицы с осью. Характерными внешними признаками ослабления ступицы являются разрыв краски по всему периметру ступицы в месте ее контакта с осью и выделение ржавчины или масла из-под ступицы с внутренней стороны колеса. Причиной ослабления ступицы на оси является нарушение технологии формирования колесной пары. Колесные пары с признаками ослабления ступицы на оси из эксплуатации исключаются.

Излом оси разрушения оси в виде излома в любой её части из-за развития усталостных трещин в шейке подступичной, предподступичной и средних частях. Неисправность возникает из-за прогрессивного развития трещин и несвоевременного их обнаружения.

Внешний вид подшипника при разрушении буксового узла, изломе шейки

оси. Трещины шейки оси

Излом шейки оси от перегрева -разрушение шейки в виде излома в результате резкого снижения прочности шейки, вызванного перегревом буксового узла в эксплуатации.

Излом шейки оси от перегрева

Фрагмент шейки оси после излома