Примеры.

А) Для закрепления 100 осей на 0.003 спуске потребуется для подшипников скольжения (груженых или порожних вагонов):

100 * 3 / 200 = 3 / 2 = 2 тормозных башмака.

Для роликовых подшипников (груженых вагонов):

3 / 2 + 100 * 2 / 200 = 5 / 2 = 3 тормозных башмака.

Для роликовых подшипников (порожних вагонов):

5 / 2 + 100 * 1 / 200 = 3 тормозных башмака.

Б) Для закрепления 80 осей на 0.002 спуске потребуется для подшипников скольжения (груженых или порожних вагонов):

80 * 2.5 / 200 = 1 тормозной башмак.

Для роликовых подшипников (груженых вагонов):

1 + 80 * 2 / 200 = 1. 4 / 5 = 2 тормозных башмака.

Для роликовых подшипников (порожних вагонов):

1. 4 / 5 + 80 * 1 / 200 = 2. 1 / 5 = 3 тормозных башмака.

4. При закреплении групп груженых вагонов или групп, состоящих из гружёных и порожних вагонов, тормозные башмаки должны укладываться под гружёные вагоны – с нагрузкой на ось (брутто) не менее 10 тонн.

При укладке тормозных башмаков под порожние вагоны или вагоны с лёгкими грузами (автомашины, порожние контейнеры и т. п.) количество башмаков исчисляется по нормам для групп порожних вагонов.

5. Тормозные башмаки должны быть исправными и укладываться под разные оси состава таким образом, чтобы носок полоза касался обода колеса. В местах постоянной укладки тормозных башмаков должны быть установлены ящики с песком: песок применяется на случай образования наледи, инея и т. п.

6. Башмаки укладываются: на горизонтальных путях с обеих сторон состава, а на уклонах - со стороны спуска. Порожние вагоны с роликовыми подшипниками на уклонах до 0.001 включительно закрепляются одним тормозным башмаком и со стороны противоположной спуску.

7. Если тормозной башмак укладывается не под крайний вагон со стороны возможного ухода закрепляемой группы, то должна быть дополнительно проверена надёжность сцепления с этим вагоном всех других вагонов этой группы.

8. Группы вагонов пассажирского парка с роликовыми подшипниками закрепляются по нормам, предусмотренным для гружёных вагонов с роликовыми подшипниками.

9. На станционных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов (пути погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн и т. п.) указанные в пункте 1 настоящего приложения нормы закрепления вагонов увеличиваются в 1.5 раза: при роликовых подшипниках во всех случаях, при подшипниках скольжения – на уклонах круче 0.002.

10. При сильном (более 15 м/с) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, исчисленная в соответствии с пунктом 1 настоящего приложения норма закрепления увеличивается укладкой под колёса вагонов одного дополнительного тормозного башмака, а при очень сильном (штормовом) ветре – двух тормозных башмаков.

11. При закреплении вагонов на станционных путях в качестве средств закрепления могут быть использованы ручные тормоза вагонов из расчёта, что две тормозные оси могут заменить один тормозной башмак для закрепления порожней группы вагонов, а три тормозные оси – один башмак для закрепления гружёной группы.

Контрольные вопросы

1. Всегда ли закрепляются вагоны тормозными башмаками?

2. Как закрепляются вагоны на путях с уклонами?

3. Как закрепляются порожние группы вагонов?

4. Как закрепляются гружёные группы вагонов?

5. Требования предъявляемое к тормозным башмакам?

Содержание отчёта

Тема, цель занятия: Расчёт закрепления вагонов тормозными башмаками. Ответы на контрольные вопросы.