Система противоскатывания.

Эта система не позволяет поезду двигаться продолжительное время со слишком малой скоростью или скатываться. Если в течение 7с. после трогания с места поезд не наберёт скорость более 5,5 км/ч (не включится Р1 – первое скоростное реле в БИС-200), то АРС выдаст команду на торможение, включатся ВЗ№1 и ВЗ№2 (если КВ не в ходовом положении) без возможности их отмены. Если в этот момент ГРКВ была в ходовом положении, то сработает ЭПК. Для дальнейшего движения необходимо переключение АРС. На вагонах Еж-3 при срабатывании противоскатывания, независимо от положения ГРКВ, ВЗ№1 не включаются и срабатывает ЭПК.

Основным управляющим элементом системы противоскатывания является РО (реле остановки), которое:

- включается при снижении скорости поезда меньше 10 км/ч, шунтирует КЭ 19 провода, при этом

в каждом вагоне включатся РВ3, отменяя срабатывание В№2 в конце торможения (см. стр 32)

- на всё время стоянки РО находится под питанием, имитируя нулевую скорость поезда

- отключается через 7-9с. после перевода ГРКВ в ходовое положение. Это время выдержки (7-9с.)

выбрано по двум причинам:

- при трогании на 40 ‰ подъёме с половиной неработающих двигателей поезд должен

успеть набрать скорость более 5,5 км/ч (т.е. должно включиться скоростное реле Р1)

- если при трогании на 40 ‰ подъёме машинист допустит скатывание поезда, то РО

должно отключиться раньше, чем поезд успеет набрать скорость 5,5 км/ч (т.е., до

момента включения Р1).

При скорости <5,5 км/ч включаются В№1:…А-48—А-42—ВУ АРС—П4—контакт РВЗ1—РЦ АРС—48 ваг. пр.—А-72—конт. РТ2—В№1. Питание с 48 пр. снимется после постановки КВ в ходовое положение (включится КРХ). Если в момент срабатывания противоскатывания главная рукоятка КВ находилась в ходовом положении, то вместо ВЗ№1 сработает ЭПК. Отмена противоскатывания возможна только после переключения АРС установленным порядком.

Схема подключения РО и РВЗ1 представлена на стр. 32.