Измеритель скорости, ИС-02.

Два аппарата устанавливаются в левом аппаратном отсеке (перегородка между кабиной машиниста и салоном). Они работают совместно с ДВШ на вагонах 81-717.5м и вагонах, прошедших капремонт РУ1, РУ2 или РУ3.

Т.к. после проточки колеса его диаметр уменьшается, то увеличится количество его оборотов. Учитывая, что заменить зубчатый диск в ДВШ не представляется возможным, то для увязки частоты, выдаваемой ДВШ с диаметром колеса предусмотрены два ИС, каждый для своего ДВШ. ИС имеет ручной многопозиционный переключатель, который позволяет производить коррекцию до 12-ти ступеней и обеспечивает отображение на пульте машиниста информации о фактической скорости поезда в цифровом виде.

Статив с аппаратурой АРС(правый аппаратный отсек).

АРС Днепр, АРС-ДАУ и МАРС АРС МП

СУ БЛПМ- согласующее устройство для согласования работы приёмных катушек и БЛПМ.

БЛПМ-41, БЛПМ-23, БЛПМ-56 - блоки локомотивных приёмников метрополитена. Служат для восприятия из РЦ, выделения и усиления сигналов о допустимой скорости. Далее сигнал поступает в БСМ .

Ф - блок из двух фильтров для фильтрации помех в цепях питания аппаратуры АРС 13В.

БСМ - блок сравнения метрополитена. Служит для сравнения фактической и допустимой скоростей и формирования команды на торможение (или отпуск тормоза). Эти команды передаются на БУМ.

БУМ - блок управления метрополитена. Необходим для передачи команд от БСМ в ЦУ поезда.

БИС-200- 2 блока измерения скорости. Здесь сигнал от ДС усиливается и происходит определение фактической скорости поезда. На ТКЛ установлен только один блок (и один ДС).

ЭПК (ЭПВ)- электропневматический клапан (вентиль).

Предназначен для разрядки тормозной магистрали экстренным темпом, если при торможении от АРС хотя бы на одном вагоне электротормоз окажется неэффективным и не включится ВЗ№2.

Кран ЭПК (ЭПВ) -трёхходовой кран.

Соединяет тормозную магистраль с ЭПК. При перекрытом кране ЭПК, ТМ отсоединена от ЭПК и открыта связь СО ЭПК с атмосферой, поэтому контакты СО ЭПК в ЦУ размыкаются и сбора схемы на ход не произойдёт (либо произойдёт разбор схемы с ходового режима). На составах с АРС МП и ДАУ АРС при перекрытии крана ЭПК (ЭПВ) сработает В№2.

РКТТ- реле контроля тормозного тока.

Предназначено для контроля величины тормозного тока вагона при выдаче от АРС команды на торможение. Устройство РКТТ аналогично устройству РУТ (реле типа Р-53). Устанавливается на каждом вагоне. Имеет 2 катушки - силовую (в тормозном контуре) и авторежимную (в ЦУ). Обе катушки включены «согласно», т.е., их магнитные потоки усиливают друг друга (складываются). Катушка РКТТ_АВТ защищается А-70. Контакты - в цепи 34 провода.

Уставки:порожний = вкл.470+ 20А \откл.375+15А; гружёный = вкл.600+ 20А \откл500+ 20А.

ДКПТ- датчик контроля пневматического тормоза.

Контролирует замещение электротормоза пневматическим в случае его отказа или неэффективности. Устанавливается на каждом вагоне, подключен к трубопроводу ТЦ, а контакты находятся в цепи 34 поездного провода, параллельно контактам РКТТ, поэтому при отключении ВР хотя бы на одном вагоне, необходимо полностью отключать АРС (не будет контроля тормоза).