Определение нормативных и расчетных изгибающих моментов и поперечных сил для подкрановых балок .
Для определения максимальных изгибающих моментов в подкрановой балке, действующих в вертикальной и горизонтальной плоскостях, используется правило Винклера.
Особенности работы подкр. балки:
1)большие значения вертик-х крановых нагрузок
2)приложение нагрузки в виде подвижной сосредоточенной силы(давление колеса крана)
3)приложение вертикальной нагрузки с эксцентриситетом,возникающим из-за смещения рельса с продольной оси балки
4)возникновение гориз-х поперечных воздействий при движении крана,подъеме и перемещении грузавдоль моста крана.
5)динамический(ударный)характер воздействий из-за перепада высот на стыках рельсов
6)неблагоприятные условия:воздействия высоких температур,а так же агрессивных сред.
Наибольшее распространение имеют сварные двутавровые балки симметричного сечения,а также с развитым по ширине верхним поясом.
Для восприятия горизонт.поперечных возд-й служат тормозные балки,состав которой:верхний пояс подкрановой балки,тормозной лист и окаймляющий швеллер.
Согласно указаниям норм [2], подкрановая балка загружается нагрузкой от двух максимально сближенных мостовых кранов,
Для определения максимальных изгибающих моментов в подкрановой балке, действующих в вертикальной и горизонтальной плоскостях, используется правило Винклера.
Соответствующее этому правилу расположение колес мостовых кранов и линии влияния изгибающих моментов приведены в прил. 10.
Расчетный изгибающий момент от вертикальных давлений колес двух мостовых кранов
где уп = 0,95 - коэффициент надежности по назначению [2];
yf = 1,1 - коэффициент надежности по нагрузке [2 п. 4.8];
- коэффициент сочетаний: для групп режимов работы кранов 1К-6К = 0,85, для групп режимов работы кранов 7К и 8К = 0,95 [2 п. 4.17];
кд - коэффициент динамичности, принимается в зависимости от шага колонн и режима работы мостовых кранов. При шаге колонн 6 и 12 м для группы режима работы мостовых кранов 8К кд = 1,2, а для групп режимов работы мостовых кранов 6К и 7К кд = 1,1, в остальных случаях коэффициент динамичности принимается равным 1 [2 п. 4.9];
- нормативное значение максимального изгибающего момента при загружении линии влияния изгибающего момента давлениями колес двух мостовых кранов. Схемы
для определения 
приведены в прил. 10.
Расчетный изгибающий момент от действия тормозных сил тележек с грузами в горизонтальной плоскости определяется путем перерасчета, поскольку расположение колес сближенных мостовых кранов остается неизменным
где 
- нормативная сила торможения, передаваемая колесом мостового крана на подкрановые конструкции (п. 3.3);
Fmax - давление колеса на подкрановый рельс (прил. 5, табл.П.5.1 и П.5.2);
а - коэффициент, учитывающий влияние собственной массы подкрановых конструкций на значение максимального изгибающего момента; Его численные значения приведены в прил. 2, табл. П.2.4); в формуле (6.2) а исключается при горизонтальном направлении действия момента.
Для определения максимальной расчетной поперечной силы Qmax (на левой опоре) колеса сближенных мостовых кранов располагается, как показано на схеме рис. 6.3.
где yi- сумма ординат линии влияния опорной реакции для левой опоры в предположении, что давления колес на подкрановый рельс у двух сближенных мостовых кранов одинаковы.
Нагрузка от одного мостового крана Прил 10
Дата добавления: 2015-03-20; просмотров: 4781;