СИГНАЛИЗАЦИЯ О РАБОТЕ ВАГОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

1. Сигнализация о наличии высокого напряжения в контактной сети, в силовой и вспомогательных схемах.

КИЛОВОЛЪТМЕТР показывает наличие или отсутствие высокого напряжения. КV подключён к контактной сети по цепи:

·контактный рельс

·токоприёмники (1-ый вагон)

·плавкий предохранитель (63а) вспомогательных цепей FU2(1-ый вагон);

·киловольтметр.

Следовательно, КV показывает напряжение контактной сети при условиях: 1-ый вагон стоит под контактным рельсом, напряжение в контактной сети есть, токоприёмники первого вагона прижаты, предохранитель Р1)-2 исправен.

ЗЕЛЕНАЯ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА КОНТАКТНОЙ СЕТИ (ЛКС) загорается при отсутствии высокого напряжения в силовой схеме любого вагона состава. Информация о наличии или отсутствии высокого напряжения идет с датчика высокого напряжения (ДHUс) установленного в силовой схеме. ДHUс получает питание по цепи:

·контактный рельс - ТР;

·главный предохранитель,

·главный разъеденитель, ЛК, БВ.

Следовательно, ЛКС будет гореть: при отсутствии напряжения в 3-ем рельсе, при нахождении вагона на токоразделе (сошли с 3-го рельса 4 башмака ТР); при отжатых ТР, при перегорании ГП, при отключённом ГВ, отключённом ЛК и БВ на любом вагоне состава.

Для определения неисправного вагона (нет напряжения в силовой схеме), необходимо выйти в режим ВО и в строке «НАПР КС» по красному прямоугольнику определить неисправный вагон.

Для определения вагон, где отсутствует напряжение во вспомогательной схеме, необходимо выйти в режим «ТОКИ» и по потребляемым токам вагонного оборудования и МК определить неисправный вагон.

При отсутствии высокого напряжения в силовой и вспомогательной схеме на вагон (ах) необходимо проверить положение ТР. Для этого необходимо выйти в режим ВО и в строке «ТКПР ОТЖ» проверить положение ТР (приж/ отжат).

Косвенным признаком отсутствия высокого напряжения на вагоне(ах) является понижение напряжения Б/С с 78-80В до 62-67В ( в штатном режиме - напряжение Б/С) т. е. не работает ИПП и низковольтный вольтметр показывает напряжение АКБ.

2. Информация о напряжение бортовой сети (Б/С).

Напряжение на 549 (550) поездных проводах (напряжение АКБ и ИПП) определяется:

·по вольтметру

·в «штатном режиме» по монитору машиниста - напряжение Б.С.

АКБ и ИПП подсоединены к 549 (550) поездным проводам автоматами «УРАВ. ЦЕПИ» и ВБ. При пониженном напряжении на 549 (550) поездных проводах проверить работу ИПП в режиме «ТОКИ».

Косвенные признаки пониженного напряжения БС.

·отключение БВ ( напряжение бортовой сети на вагоне ниже 52В)

·«зависание» БУП при напряжении Б.С. головного вагона ниже 45В)

3. Информация о давлении в «НМ».

Величина давление в НМ контролируется: по 2-х стрелочному манометру в «штатном режиме» по монитору машиниста.

Признаками пониженного давления в НМ являются:

·не закрываются двери в вагоне(ах), (давлении в НМ менее 6 атм);

·в строке БУП информация «КУЗОВ НЕ В НОРМЕ» (давление в НМ менее 5атм);

·в строке БУП информация «ПРИЖАТ СТ. ТОРМОЗ» ( давление в НМ менее 3 атм.);

Одной из причин пониженного давления в НМ является не включение тумблера МК.

Работа МК проверяется в режиме «ТОКИ».

4. Информация о давлении в «ТМ».

Величина давления в «ТМ» контролируется по 2-х стрелочному манометру. (2,7 -3,1 атм.).

Контролирует давление в «ТМ» СД2 (115), который при понижении давления ниже 2,7 атм. в ТМ, отключает контакты в цепи БТБ, в результате чего срабатывает «ЭКСТРЕННЫЙ ТОРМОЗ».

(давление в ТЦ более 2,2 атм.)

Причины пониженного давления в ТМ :

·неисправность крана машиниста (занижает давление в ТМ);

·утечка воздуха из ТМ (определяется при нулевом положении КРО);

·кран машиниста не подключен к НМ - перекрыт разобщительный кран К-27.

5. Информация о давлении в «ТЦ».

Величина давления в «ТЦ» контролируется:

·по манометру «ТЦ»;

·по монитору машиниста в штатном режиме Рmin - Рmax.

Наличие «Р» в «ТЦ» контролируется:

·информация в строке БУП «пневмотормоз включён»;

·в режиме «СОТ»,