Размещение электрооборудования по отсекам контейнер
Отсек контакторов | Линейный контактор ЛК; Зарядный контактор ЗК; Предохранитель блока питания вентиляторов. | |
Отсек дифференциальной Д защиты | Датчики входного и обратного тока в цепи силового питания контейнера. | |
Отсек вторичного электропитания | Источник вторичного электропитания цепей управления контейнера ИПК; Панель промежуточных реле. | |
Отсек блока управления тяговым приводом | Блок управления тяговым электроприводом БУТП. | |
Отсек датчиков тока и напряжения | Датчики выходных фазных токов и линейных напряжений силового инвертора. | |
Отсек МСИ | Модуль силового инвертора; Конденсатор силового фильтра; | |
Отсек БПВ | Блок питания вентиляторов. | |
Отсек ПД | Промежуточный дроссель; Датчик напряжения на конденсаторе сетевого фильтра. | |
Отсек В Б | Быстродействующий выключатель | |
Отсек центральный | Силовые шины и кабели высоковольтных узлов. |
Отсек ВБ (9), снабжен вентиляционной решеткой для доступа воздуха. Остальные отсеки являются непроницаемыми для попадания внутрь влаги и пыли. Герметизация отсеков достигается использованием специальных уплотнений под крышками отсеков.
Внешние силовые провода: питания, дросселя сетевого фильтра и тормозного реостата поступают в контейнер через уплотнительные кабельные вводы, расположенные на торце центрального отсека (10) и торце отсека ВБ (9). Внешние силовые соединения с тяговыми электродвигателями поступают в контейнер через уплотнительные кабельные вводы, расположенные на торце отсека датчиков тока и напряжения (5).Прочее оборудование и провода управления подсоединяются к пяти круглым разъёмам типа ШР отсека БУТП (4).Контейнер крепится к раме вагона.
ОТСЕК № 1 (отсек контакторов).
В отсеке расположены линейный контактор ЛК,зарядный контактор конденсатора сетевого фильтра ЗК и предохранитель блока питания вентиляторов. Линейный контактор крепится в отсеке за свои токоведущие шины. Зарядный контактор и предохранитель расположены на крепёжной панели.
Снаружи на боковой стенки отсека расположен зарядный резистор конденсатора сетевого фильтра. Резистор закрыт вентиляционным кожухом, который обеспечивают естественную вентиляцию резистора.
Силовой электромонтаж внутри контейнера выполнен с помощью медных шин и кабелей. Силовые шины установлены в контейнере на высоковольтных изоляторах.
Провода управления соединяются посредством специальных разъемов, наконечников и зажимов.
ОТСЕК №2 (отсек дифференциальной защиты).
В отсеке расположены два датчика линейного тока, которые измеряют прямой (Id1) и обратный (Id2) ток тягового привода. Датчик прямого тока (1) и датчик обратного тока (2) установлены на четырех изоляторах (3), прикрученных к поддерживающим кронштейнам на днище отсека.
ОТСЕК №3( Отсек вторичного электропитания).
В отсеке расположены источник вторичного электропитания цепей управления контейнера ИПК (1) и панель промежуточных реле ПР(2). Источник питания за боковые вылеты основания прикручен четырьмя болтами к поддерживающим кронштейнам на днище отсека.
Панель реле крепится через 4 отверстия болтами к резьбовым бонкам на задней стенке отсека.
ОТСЕК № 4 (Отсек блока управления тяговым приводом).
В отсеке расположены блок управления тяговым приводом БУТП (1) и тумблер выключения питания блока «+24 В».Блок управления (1) крепится к несущей раме четырьмя болтами Мб (2), по углам каркаса блока. Тумблер крепится на скобу, расположенную на левой боковой стенке внутри отсека.
ОТСЕК № 5(отсек датчиков тока и напряжения).
В отсеке расположены два одинаковых датчика выходных фазных токов инвертора: ДТа - (1) и ДТЬ -(2) и два одинаковых датчика линейных напряжений: ДНУаЬ - (3) и ДН1!са - (4)
Два датчика тока крепятся на поддерживающие скобы на днище отсека при помощи изоляторов. Два датчика напряжения установлены на скобе, расположенной в верхней части отсека.В отсеке датчиков (с выходом наружу) размещена ответная часть соединителя для подсоединения кабеля питания двигателя вентилятора МСИ (5) и клемма его заземления (6)
Подсоединение 12 проводов четырех двигателей вагона осуществляется на трех П-образных шинах (1), установленных на конце шинных соединений отсека.
ОТСЕК № 6 (отсек модуля силового инвертора).
В отсеке расположены два конденсатора сетевого фильтра Сф (1) и модуль силового инвертора МСИ (2). Два конденсатора расположены друг за другом и полностью зафиксированы скобами.
Модуль силового инвертора устанавливается в отсеке под конденсаторами и БПВ. Торцы его закреплены при помощи скоб. Скобы имеют ролики для удобства извлечения и установки В нижней части модуля сделан воздушный канал, который позволяют воздуху, продуваемому вентилятором, обдувать радиатор.(3)
ОТСЕК № 7 (отсек блока питания вентиляторов).
Отсек представляет собой нишу, куда вставляется БПВ. Охладитель блока одновременно обеспечивает крепление БПВ в отсеке и герметизацию отсека.
Вентилятор МСИ крепится своим фланцем выходного сопла к фланцу наружного воздуховода контейнера тягового инвертора. На рисунке показан общий вид торцевой стенки отсека МСИ, где (1) - фланец наружного воздуховода контейнера, (2) – клемма заземления контейнера, (3) – маркировочная табличка контейнера, (4) - соединитель для подключения проводов питания и заземления двигателя вентилятора.
ОТСЕК № 8(Отсек промежуточного дросселя ).
В отсеке расположен промежуточный дроссель фильтра (1) и датчик линейного напряжения ДНUс (2), который измеряет напряжение Uc на конденсаторе сетевого фильтра тягового привода.
Дроссель крепится к днищу отсека при помощи двух крепёжных пластин (3). Датчик напряжения установлен на скобе (4), расположенной в верхней части отсека.
ОТСЕК № 9(Отсек выключателя быстродействующего).
Узел выключателя имеет металлический каркас (1), который крепится к днищу отсека и кронштейну (2) в верхней части отсека болтами. Снаружи резисторная сборка закрыта вентиляционным кожухом, который обеспечивают естественную вентиляцию резистора.
ОТСЕК №10(центральный).
В центральном отсеке расположен защитный варистор, а также шины и силовые кабели высоковольтных узлов. Шины крепятся к верхней крышке отсека к поддерживающим кронштейнам через изоляторы. Две крышки, крепящиеся болтами и расположенные в днище корпуса, обеспечивают доступ в центральный отсек, который, в свою очередь, обеспечивает доступ в задние части других отсеков. Уплотнительная прокладка с кабельными вводами в задней части отсека обеспечивает герметичность электрических соединений с дросселем сетевого фильтра, тормозным резистором и главным разъединителем вагона.
Дата добавления: 2015-03-20; просмотров: 1143;