Дороги стройплощадки

Автодороги строительства включают подъездные пути, сое­диняющие строительную площадку с общей сетью автомобильных дорог, и внутрипостроечные дороги, по которым перево­зят грузы внутри площадки. Подъездные пути, как правило, выполняют постоянными, а внутрипостроечные дороги — вре­менными; эти проезды прокладывают до начала возведения основных объектов.

Дороги на строительных площадках могут быть тупиковыми и кольцевыми. В конце тупиковых должны быть разворотные площадки, а в средней части, при необходимости, — разъезды. Исходя из нормативного габарита автомобиля (прямоугольник шириной 2,5 и высотой 3,8 м), ширина проезжей части автомо­бильной дороги при однополосном движении должна быть не менее 3,5 м, а при двухполосном — 6 м. Если дорога запроектирована однополосной, то в предполагаемых местах разгрузки транспорта должны быть предусмотрены уширения, общая ши­рина дороги — не менее 6 м (рис. 3.2).

Рис. 3.2. Внутриплощадочные автомобильные дороги:
1 — кольцевая дорога; 2 — тупиковая дорога; 3 — разъезд; 4 — разворот; 5 — уширенный по­ворот кольцевой дороги

При использовании тяжелых машин грузоподъемностью 25...30 т и более ширина проезжей части увеличивается до 8 м. Если на стройплощадку будут доставлять крупногабарит­ные и длинномерные грузы, ширина дороги может быть до­полнительно увеличена.

Радиус закругления дорог диктуется возможностями манев­рирования отдельных машин и автопоездов, т. е. их поворотоспособностью при движении вперед без применения заднего хода. Обычно минимальный радиус закругления принима­ют 15 м, в этом месте увели­чивают ширину проезжей части — при ширине дороги 3,5 м на закруглении она со­ставит 5 м.

Конструктивно автомоби­льные дороги состоят из зем­ляного полотна и дорожной одежды. Для отвода поверх­ностных вод на прямых уча­стках пути дороге придается двускатный уклон, а на кри­волинейных — односкатный.

Дорожная одежда состоит из нескольких слоев — под­стилающего песчаного слоя, несущего основания (щебе­ночное, бетонное, железобе­тонное) и покрытия. Для сокрашения расходов на период строительства на строительной площадке це­лесообразно возводить буду­щие постоянные дороги без верхнего покрытия. Устраи­вают только нижние слои дороги, еще эффективнее уложить по песчаному осно­ванию временное покрытие из железобетонных дорож­ных плит. Основное покры­тие в этом случае следует выполнять перед сдачей объекта в эксплуатацию.

В качестве железобетон­ных дорожных плит приме­няют плиты прямоугольной в плане и клиновидной форм (рис. 3.3).

Рис. 3.3. Временные дороги из железобетонных плит:
а — колейная, однопутная из прямоугольных плит; б — то же, двухпутная; в — уширение дороги в месте разъезда транспорта; г — сплошная, из плит клиновидной формы; 1 — одноколейный участок; 2 — двухколей­ный участок

Прямоуго­льные дорожные плиты (длиной 2,5...3,0 м, шири­ной 1,0...1,5 м, толщиной 0,14...0,22 м и массой 0,63... 1,8 т) просты в изго­товлении и в работе с ними на строительной площадке, могут воспринимать повы­шенные нагрузки, пригодны для эксплуатации сразу же после их укладки в любое время года и при любой погоде. Дороги чаще устраивают колейными — одно- и двухпутными с разъездами. Клиновидные плиты позволяют устраивать покры­тия проезжей части сразу на всю ширину дороги, радиус закругления на поворотах может быть любым. На прямых участ­ках плиты чередуют, располагая их то широкой, то узкой стороной. Для таких плит нет надобности в устройстве отдель­ных участков дороги (особенно на поворотах) в монолитном исполнении.

Затраты на устройство, ремонт и содержание таких дорог в условиях типичной для строек интенсивности движения обыч­но окупаются за 1,5...2 года. Сборно-разборные плиты являют­ся собственностью строительной организации и предполагают их многократное использование.