Глава 1. Авиация СССР до Великой Отечественной войны.

Групповая принадлежность:

Иммуностимулирующее средство

Описание для торгового наименования:

Имудон

Лекарственная форма:

таблетки для рассасывания

Фармакологическое действие:

Иммуностимулирующий препарат бактериального происхождения для местного применения в стоматологии. Активирует фагоцитоз, способствует эффективному образованию антител, оптимизирует функционирование иммунной системы, стимулирует антигенные свойства лизоцима слюны, влияет на увеличение количества иммунокомпетентных клеток, повышает секрецию IgA слюны.

Показания:

Инфекционно-воспалительные заболевания полости рта и глотки: пародонтоз, пародонтит (поверхностный и глубокий), стоматит (в т.ч. афтозный), глоссит, гингивит (в т.ч. язвенный), пролежни. Профилактика инфекционных осложнений после тонзиллэктомии, удаления зубов; изъязвления, вызванные зубными протезами.

Противопоказания:

Гиперчувствительность.

Побочные действия:

Аллергические реакции.

Способ применения и дозы:

Местно. Таблетки, не разжевывая, держат во рту до полного рассасывания. При острых состояниях - по 8 таблеток в сутки. Продолжительность лечения - 10 дней. При хронических воспалительных заболеваниях полости рта препарат принимают по 6 таблеток в сутки. Курс лечения - 20 дней. При тяжелых заболеваниях с поражением костной ткани сочетают с антибиотикотерапией; для профилактики и лечения до и после операции - по 8 таблеток в день в течение 1 нед до операции и по 8-10 таблеток в день, в течение 1 нед после операции. Рекомендуется проводить курсовую терапию препаратом 2-3 раза в год.

Особые указания:

Принимать пищу и полоскать рот можно не ранее чем через 1 ч после приема препарата. При назначении больным, соблюдающим бессолевую или малосолевую диету, а также больным с артериальной гипертензией и СН необходимо учитывать, что 1 таблетка содержит 15 мг Na+.

[L1]

Глава 1. Авиация СССР до Великой Отечественной войны.

В октябре 1917 г. воздушный флот России насчитывал около 1500 самолетов и 35000 человек личного состава. В организационном отношении воздушный флот не был самостоятельным, а входил в состав инженерных войск.

К весне 1918 г. из 91 авиационного отряда, имевшегося в дореволюционной русской армии, осталось только 33, но и они были совершенно небоеспособными по причине полной дезорганизации и отсутствия летного состава. Первые регулярные авиационные отряды были созданы в августе 1918 г. и сразу же направлены на фронты гражданской войны. В конце 1918 г. в составе действующей армии находилось до 45, в 1919 г. — до 65 авиаотрядов. Максимальное количество — 70 авиаотрядов и 4 звена — имелось на фронте в августе 1920 г.

Морская авиация, переданная из морского ведомства в марте 1920 г. в Главвоздухофлот, организационно состояла из гидроотрядов, наивысшее число которых в период гражданской войны достигло 19.

Авиационная промышленность, которая в дореволюционные годы была представлена крупными заводами «Дукс» в Москве, С. С Щетинина и В. А. Лебедева в Петрограде, А.А. Анатра в Одессе и Симферополе, была практически уничтожена. За годы гражданской войны авиационные заводы выпустили только 669 новых самолетов.

Последовавшее после окончания гражданской войны сокращение армии коснулось и воздушного флота. В конце 1924 г. в ВВС осталось 39 авиационных и 6 гидроавиационных отрядов (326 самолетов и 6750 человек личного состава). Отсутствие собственного налаженного производства военной авиационной техники вынуждало закупать самолеты за рубежом. В конце 1925 г. все 198 истребителей, состоящих на вооружении воздушного флота, были иностранного производства. Подобная картина наблюдалась и в других родах авиации. Всего в разных странах было закуплено около 700 самолетов.

К концу 20-х годов началось постепенное возрождение военной авиации. К этому времени удалось запустить авиапромышленность и избавиться от иностранной зависимости (кроме двигателестроения). В ВВС неуклонно росло количество частей и соединений. В начале 1928 г. в ВВС Красной Армии имелось более 30000 человек личного состава и около 1250 самолетов.

Значительные успехи были достигнуты авиапромышленностью за годы первых пятилеток. Были созданы передовые для своего времени образцы авиационной техники: истребители И-15 и И-16, бомбардировщики ТБ-3 и СБ, которые в больших количествах поступали на вооружение частей ВВС. В 1929-1933 гг. авиапромышленность выпустила 7230 самолетов, в том числе 636 истребителей и 551 бомбардировщик.

О темпах и размахе организационного развертывания ВВС говорят такие данные: в 1929 г. в их составе имелось 17 авиабригад, в 1933 г. — уже 35.

Во второй половине 30-х годов ВВС приняли участие в нескольких военных конфликтах. Была оказана помощь республиканскому правительству Испании (передано 648 самолетов и направлено более 160 летчиков), Китаю (всего 1250 самолетов и свыше 700 летчиков) и Монголии в районе реки Халхин-Гол (515 самолетов). Летом 1938 г. советские ВВС (250 самолетов) совместно с армией отразили нападение японцев у озера Хасан. Серьезным испытанием для ВВС явилась советско-финляндская война 1939-1940 гг.

С марта 1932 г. ВВС РККА были реорганизованы и в соответствии со стратегическим и оперативно-тактическим назначением разделились на войсковую, армейскую и фронтовую авиацию.

Войсковая авиация состояла из отдельных эскадрилий, по одной на каждый стрелковый, механизированный и кавалерийский корпус. На вооружении эскадрилий находились легкие самолеты для разведки, связи и корректировки артиллерийского огня.

Армейская авиация состояла из отдельных смешанных авиационных соединений (авиадивизий), входивших в общевойсковые армии, как правило, по одному авиасоединению на армию.

Фронтовая авиация входила в военные округа, состояла из частей и соединений различных родов авиации и действовала в соответствии с планами округа (фронта).

В ноябре 1940 г. отдельно выделилась Авиация Главного Командования, или Дальняя Бомбардировочная Авиация (ДБА). Авиация Главного Командования предназначалась для проведения самостоятельных воздушных операций по нанесению бомбовых ударов по объектам в глубоком тылу противника и состояла из авиационных корпусов и отдельных дивизий.

Самолетами располагали также учебные заведения ВВС, Военно-морской Флот, Гражданский Воздушный Флот, аэроклубы Осоавиахима, НКВД, пограничные войска.

Успехи, достигнутые авиапромышленностью к середине 30-х годов, не были должным образом закреплены и поддержаны, а опыт участия в военных конфликтах остался невостребованным. К войне с Германией ВВС РККА подошли, имея огромный парк устаревшей авиационной техники, консервативную стратегию и тактику использования ВВС и летный состав, неподготовленный для перехода на современные боевые самолеты.

В начале войны в составе ВВС РККА находилось примерно 17500 боевых самолетов:

— истребительная авиация имела 3552 И-16, 2898 И-153, 748 И-15, 1309 МиГ-3, 399 Як-1, 322 ЛаГГ-3;

— штурмовая — 362 И-15бис, И-153, Ди-6 и 249 Ил-2;

— фронтовая бомбардировочная — 4607 СБ, Ар-2, Як-4, Су-2 и 458 Пе-2;

— дальнебомбардировочная — 1622 ДБ-3, ДБ-Зф, 516 ТБ-3 и 9 ТБ-7;

— разведывательная — 560 Р-10, Р-5, P-Z и др.

На западной границе СССР находилось 9261 боевых самолетов: в Ленинградском военном округе (24 авиаполка) — 1270 самолетов, Прибалтийском особом военном округе (19 авиаполков) — 1140, Западном особом военном округе (29 авиаполков) — более 1500, Киевском особом военном округе (32 авиаполка) — 1672, Одесском военном округе (15 авиаполков) — 950. Дальнебомбардировочная авиация насчитывала 1346 самолетов, а ВВС Балтийского, Черноморского, Северного флотов — 1383.

Если провести сравнение основных типов советских самолетов, находящихся в серийном производстве к началу второй мировой войны, то есть к 1939 году, с такими же немецкими, то это сравнение будет не в нашу пользу. По скорости, по бомбовой нагрузке немцы имели преимущество в разведывательной, истребительной и бомбардировочной авиации. Истребители МиГ, ЯК, ЛАГГ, способные драться с новыми "мессерами", появились в опытных образцах лишь в 1940 году. Советский пикирующий бомбардировщик ПЕ-2 появился у нас в опытных образцах, так же как и новые истребители, только в 1940 году. Самолета взаимодействия с сухопутными войсками, подобного немецкому пикирующему бомбардировщику "Юнкерс-87", в воздушном флоте СССР практически вовсе не было. А все же мы победили, потому что тогда смогли мобилизовать все силы для производства самых лучших самолетов мира.