Авиация 20-х годов

После окончания первой мировой войны появились авиатранспортные компании, начавшие практиковать перевозки по воздуху пассажиров и почты. В 1919 году совершен беспосадочный трансатлантический перелет англичан Дж.Алкока и А.Брауна; в 1924 году кругосветный (с посадками) перелет двух американских самолетов Дуглас «Уорлд Крузер»; в 1928 году – транс тихоокеанский (с посадками) перелет из США в Австралию; полеты к Северному (1926г.) и Южному (1929г.) полюсам.

Молодая советская республика после интервенции вынуждена была практически заново восстанавливать промышленность и воздушный флот. В короткие сроки было освоено серийное производство отечественных самолетов, в том числе цельнометаллической конструкции. В 1922-23 гг. открыты первые авиалинии, образованы добровольные общества (Одвф, Авиахим, Осоавиахим, ДОСААФ), приобщавшие молодежь к занятиям летным делом, организуются КБ, возглавляемые А.Н.Туполевым (разведчик – Р-3, бомбардировщик ТБ-1), Н.Н.Поликарповым (лучший самолет Р-5, учебный У-2), Д.П.Григоровичем (истребитель И-2 бис).

Отечественная авиационная техника успешно прошла проверку в дальних перелетах Москва-Улан-Батор-Пекин (самолет Р-1, Р-2, АК-1 в 1925 году), Москва-Токио и обратно (АНТ-3, 1927г.), Москва-Нью-Йорк через Сибирь и Аляску (АНТ-4 в 1929г.).

Высокое мастерство продемонстрировали в перелетах М.М.Громов, М.А.Волковойнов, А.Н.Екатов, А.И.Томашевский, С.А.Шестаков и др.