Кран машиниста

Кран машиниста — кран-редуктор (рис. 76) относится к типу мембранных клапанов и применяется для регулирования давле­ния сжатого воздуха в пневматическом цилиндре тормоза лебед­ки при торможении барабанного вала, а также для дистанционного управления сервомеханизмами при регулировке подачи топлива дизелям (оборотов дизеля).

Кран состоит из трех частей: верхней — регулирующей, сред­ней — уплотнительной и нижней — распределительной. Внутрен­няя полость крана машиниста металлической диафрагмой 28 и поршнем 11 с кольцом 13 делится на три полости: атмосфер­ную А, в которой помещена регулирующая пружина 24, проме­жуточную Б и магистральную В.

Верхняя часть или регулятор крана состоит из шейки 25 и нажимной головки 19 с ленточной резьбой. На цилиндрическую часть головки насаживается хомут 23 ручки 18 с кулачком 16 и пружиной 17, которая закрепляется винтом 22, стягивающим ушки хомута. Стержень 20 центрирует верхнюю шайбу 21 и вместе с ней пружину 24. Нижняя шайба центрируется на сферической головке нажимной шайбы 30, которая через рези­новое кольцо 26 соприкасается с металлической диафрагмой 28, а средним каналом притерта к головке возбудительного кла­пана 32.

Из пневмосистемы Рис. 76. Кран машиниста

В средней части крана в крышку 15, соединенную с шей­кой 25 резьбой, ввинчено седло 31 с двухседельчатым возбуди­тельным клапаном 32, который нижним концом притерт к сед­лу 31, а верхним — к хвостовику нажимной шайбы 30. Для поддержания возбудительного клапана в верхнем положении слу­жит пружина 33, находящаяся в колпачке 34. В камеру колпач­ка воздух поступает от пневмосистемы. Сверху на крышке 15 устанавливается металлическая диафрагма 28 и зажимное коль­цо 27.

Нижняя часть крана состоит из корпуса 9 с втулкой 12 и гнезда 10 клапана. Снизу в гнездо 10 входит пустотелый впуск­ной клапан 8, а сверху — выпускной клапан, выполненный за одно целое с поршнем 11. На пустотелый клапан 8 снизу действует пружина 7, упирающаяся в шайбу 6. Манжета 5, рас­положенная в цоколе 4, служит для уплотнения хвостовика кла­пана 8. Между корпусом 9 и крышкой 15 помещена резиновая прокладка 14. С помощью соединительных гаек 3 через флан­цевые кольца 1 и резиновые прокладки 2 кран машиниста под­соединяется к воздухопроводам.

При нажатии на стержень 20 или при повороте ручки 18 пружина 24 опускает нажимную шайбу 30 и отводит малый кла­пан 32 от седла. Воздух от источника питания через левый пат­рубок крана будет поступать в полость Б через канал в крыш­ке 15, открытый малый клапан 32 и канал с дросселем 29. Воздух в полость над поршнем 11 будет поступать до момента уравновешивания силы натяжения пружины 24 давлением воз­духа на диафрагму 28. После этого диафрагма выгнется и ма­лый клапан 32 будет прижат к седлу. Воздух, поступающий в полость Б над поршнем, перемещает поршень вниз, вследствие чего открывается впускной клапан 8. Воздух из пневмосистемы пойдет в магистраль (к тормозному цилиндру или сервомеха­низмам) через левый патрубок крана, нижнее отверстие гнез­да 10 клапана, открытый клапан 5 и правый патрубок крана. Когда давление сверху и снизу поршня 11 постепенно уравнове­сится, поршень займет среднее положение, впускной клапан 8 прижмется к гнезду 10, и поступление воздуха в магистраль прекратится.

Для пониженного давления в магистрали необходимо умень­шить нагрузку пружины 24 на диафрагму 28, которая выгибает­ся кверху и отводит нажимную шайбу 30 от малого клапана 32.

Рис. 77. Предохранительный кла­пан

Воздух из пространства над поршнем 11 уходит в атмосферу через открытый клапан 32 и от­верстие в нажимной шайбе 30. В связи с этим поршень 11 под­нимается и отводит выпускной клапан от верхнего седла клапа­на 8. Воздух из магистрали ухо­дит в атмосферу до момента, по­ка давление над и под порш­нем 11 не уравновесится.