На составе головной вагон которого оборудован краном машиниста №013, хвостовой вагон краном №334.

2.1. При втором положении ручки крана машиниста из под кабины головного вагона слышна утечка воздуха из реле давления, в ТЦ давление отсутствует – ручка крана машиниста в хвостовом вагоне оставлена в первом положении. При необходимости тормозить только экстренным тормозом.

2.2. При втором положении ручки крана машиниста в головном вагоне незначительная утечка воздуха из реле давления, или незначительная подпитка ТМ – ручка крана машиниста в хвостовом вагоне оставлена во втором положении.

2.3. При втором положении ручки крана машиниста в головном вагоне кран интенсивно подпитывает ТМ, пневматические тормоза медленно отпускают (более минуты) – ручка крана машиниста в хвостовом вагоне оставлена в перекрыше после торможения.

2.4. После пневматического торможения и постановки ручки крана машиниста во второе положение в головном вагоне кран интенсивно подпитывает ТМ, пневматические тормоза медленно отпускаю (более минуты) – ручка крана машиниста в хвостовом вагоне оставлена в перекрыше после отпуска тормоза.

2.5. При втором положении ручки крана машиниста в головном вагоне кран интенсивно подпитывает ТМ, срабатывают тормоза на части вагонов состава – ручка крана машиниста в хвостовом вагоне оставлена в четвертом положении.

2.6. При втором положении ручки крана машиниста в головном вагоне кран интенсивно подпитывает ТМ, в ТЦ полное давление, в ТМ давление 3,8-4 атм – ручка крана машиниста в хвостовом вагоне оставлена в пятом положении.

3. На составе, головной вагон которого оборудован краном машиниста №334, хвостовой вагон краном №013.

3.1. При втором положении ручки крана машиниста в головном вагоне давление в ТМ 6,3-6,5 атм, а при торможении четвертым положением маленькая эффективность действия тормоза – ручка крана машиниста в хвостовом или промежуточном вагоне оставлена в первом положении. При необходимости торможение пневматическим тормозом производится только экстренное.

3.2. При втором положении ручки крана машиниста в головном вагоне давление в ТМ нормальное; при торможении четвертым положением ослабленное действие пневматических тормозов; при постановке ручки крана машиниста в «перекрышу», после разрядки ТМ давление в ТЦ головного вагона 1,2-1,3 атм, и продолжается утечка воздуха из под кабины головного вагона – ручка крана машиниста в хвостовом или промежуточном вагоне оставлена во втором положении.

3.3. При втором положении ручки крана машиниста в головном вагоне редуктор крана машиниста интенсивно подпитывает ТМ, в ТЦ давление от 0,5 атм и выше– ручка крана машиниста в хвостовом или промежуточном вагоне оставлена в одном из тормозных положений. При этом, если ручка крана машиниста в хвостовом вагоне находится в третьем положении, а в НМ давление около 8 ат, то при постановке ручки крана машиниста в первое положение возможен отпуск тормоза.