Лекція № 7
Тема лекції: Транспорт скребковими конвеєрами
План лекції
1) Конструктивні виконання рештачного ставу.
2) Приводні головки.
3) Призначення та принцип дії турбомуфт.
Література [2] с. 40 – 43
1) Конструктивні виконання рештачного ставу.
Рештачные, ставы скребковых конвейеров С53 и СР70 выполняют штампованными трапециевидной формы длиной 1—2,5 м. Отдельные рештаки соединяют между собой безболтовым соединением: по краям рештака приваривают скобы, обеспечивающие соединение двух соседних рештаков внахлест. К скобам рештаков конвейеров С53 и СР70 приваривают проушины с затворами, служащими для соединения верхних и нижних рештаков между собой. Уложенные отдельные рештаки один над другим образуют открытый желоб для верхней грузовой тяговой ветви цепи и груза и закрытый - для порожняковой тяговой цепи.
Став конвейера СР-70А собирают из унифицированных рештаков длиной 1554 мм. Рештаки представляют собой штампованный желоб из листового железа толщиной 4 мм, снабженный направляющими для удержания тяговой цепи от всплывания над слоем транспортируемого угля. Рештаки взаимозаменяемы, соединяются между собой скобами и затворами, как у конвейера С53.
Линейные рештаки передвижных скребковых конвейеров (рис. 11, д, е) состоят из двух термически обработанных боковин 9 из специального проката, днища 10, разделяющего рештак на грузовую и порожнюю ветви, двух лыж, обеспечивающих продольную жесткость секции и облегчающие передвижку става. Боковины имеют вваренные замки для усиления подвижности в вертикальной плоскости и ограничения до 1° в плоскости пласта. Приваренные сбоку секции планки служат для крепления с забойной стороны зачистных лемехов, с завальной — специальных переходных кронштейнов для подвижного в вертикальной плоскости силового сочленения с гидрофицированной крепью. К каждой линейной секции крепятся две секции крепи с горизонтальными домкратами передвижки.
Длина линейных секций 1900 мм. К навесному оборудованию относятся направляющие для выемочных комбайнов, зачистные лемехи, оградительные борта и желоба кабелеукладчиков.
Привод передвижных конвейеров состоит из рамы, приводных блоков, приводного вала со звездочками, кронштейнов для раскрепления привода в лаве, замка для закрепления цепи подачи выемочного комбайна.
Рама привода представляет собой сварную металлоконструкцию, стыкующуюся с рештаками линейного става. На боковые стенки рамы крепят приводные блоки (один или два в зависимости от длины лавы). Приводной блок объединяет асинхронные короткозамкнутые электродвигатели, редукторы - обычно цилиндрические, что позволяет располагать их параллельно оси става конвейера и турбомуфты.
На скребковых конвейерах устанавливают от одного до четырех приводных блоков (по два в головной и хвостовой части).
Концевую головку выполняют с жесткой или подвижной концевой секцией, снабженной винтовыми или гидравлическими натяжными устройствами.
Концевой привод по конструкции аналогичен головному и отличается рамой, которая допускает стыковку с линейными секциями, непосредственно без промежуточных переходных секций.
Угол наклона переходного участка привода составляет 14° 30'. Такой большой угол перегиба тяговой цепи возможен благодаря конструкции концевого привода, исключающий разгрузку угля через него. Изгиб цепи осуществлен на сбегающей тяговой цепи с минимальным натяжением.
 |
Гидромуфта ГПВ-400 (рис. 12) предохранительная, соединяющая электродвигатель с редуктором, предназначена для защиты электродвигателя и редуктора конвейера от перегрузок, плавного пуска нагруженного конвейера, снижения динамических усилий во всех режимах работы привода, рационального перераспределения нагрузок между отдельными приводами при многоприводной системе.
Корпус 7, насосное 3 и турбинное 6 колеса гидромуфты выполнены литыми из алюминиевого сплава. На турбинном колесе (в месте выхода потока рабочей жидкости из турбины) установлен кольцевой порог 8, контактирующий с циркулирующим потоком только при повышенных (10-100%) скольжениях и обеспечивающий почти постоянное значение передаваемого крутящего момента в указанном интервале скольжений. Турбинное колесо закреплено на ступице 11 со шлицами. Расположенные внутри гидромуфты подшипники 9 обеспечивают относительное соосное вращение насосного и турбинного колес. Герметичность внутренней полости полумуфт достигается с помощью манжетных уплотнений 10. На внешней поверхности манжетного колеса имеются приливы для установки в них резинового фасонного вкладыша 1, входящего в соответствующие приливы моторной полумуфты 2. Гидромуфта снабжена двумя пробками: 5 — плавкой и 4 — для дозированной заливки рабочей жидкости.
 |  | ||
Принцип действия гидромуфты заключается в следующем. При вращении ротора двигателя и связанного с ним насосного колеса радиальные лопатки захватывают находящуюся в гидромуфте рабочую жидкость и подают ее на лопатки турбинного колеса, приводя его во вращение. При нормальной загрузке гидромуфта работает со скольжением 5%. Теряемая мощность выделяется в виде тепла и температура жидкости при этом обычно 60—80°С.
При возрастании нагрузки сверх допустимой происходит внезапное стопорение и перегрузка конвейера, температура рабочей жидкости достигает 130° С. При этом срабатывает тепловая защита (плавится пробка 5) и происходит выброс рабочей жидкости из гидромуфты. В результате конвейер останавливается, авария предотвращена.
Номинальная мощность гидромуфты 40—55 кВт, частота вращения рабочего колеса 24,7 с-1, номинальный передаваемый момент 0,96 кН м, кратность момента при экстренном торможении (Т= 0,5 с) равна 3.
Контрольні питання
1) Призначення приводних головок.
2) Конструктивні особливості приводних головок.
3) Експлуатація турбомуфт.
Дата добавления: 2014-12-15; просмотров: 1348;