Схемы установки подшипников на валах
Валы (кроме “плавающих”) должны быть зафиксированы в опорах от осевых перемещений. По способности фиксировать осевое положение вала опоры разделяют на фиксирующие (односторонние и двухсторонние) и “плавающие” (осевое перемещение вала в любом направлении не ограничено). Фиксирующая опора воспринимает радиальную и осевую силы, “плавающая” – только радиальную.
С точки зрения температурных деформаций валы условно разделяют на короткие и длинные.
| На коротких валах (l / d < 8…10, где l – расстояние между внутренними торцами ПК, d – диаметр вала под ПК) наиболее часто подшипники устанавливают по одному на каждый конец вала: каждая опора односторонне-фиксирую-щая. В этом случае различают две схемы расположения радиально-упорных подшипников. | : |
a) схема “враспор” (рис. 7.7, a) – базовые (наружные) торцы (обозначены круглыми скобками) подшипников снаружи, а точки О внутри опор вала. Рас-
четная длина вала lp< l , что увеличивает жесткость и снижает влияние перекосов сечений вала на неравномерность распределения нагрузки в зацеплениях передач.
Схема применяется при расположении элементов передач между опорами валов;
б) схема “врастяжку” (рис. 7.7, б) – наружные торцы подшипников внутри опор, точки О – снаружи; lp> l, но зато cp< c, т.е. уменьшается расчетный вылет консоли cp,и уменьшаются ее прогибы и перекосы. Схема применяется при консольном расположении передач, вне опор вала.
Для длинных валов (при l > 10d) с целью предотвращения температурного заклинивания одна опора выполняется фиксирующей осевую силу Fa в
Рис. 7.8 | обоих направлениях. Другая (нагруженная только Fr) опора выполняется “плавающей” (рис. 7.8). Фиксирующие опоры2 – это сдвоенные или двух-четырехрядные радиально-упорные подшипники. “Плавающие” опоры 1 – это роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами (предпочтительнее) или шариковые радиальные подшипники. |
Дата добавления: 2014-12-13; просмотров: 1423;