Краткие теоретические сведения. Испытанию на кренование с последующим расчетом положения центра тяжести судна и его остойчивости должны подвергаться суда после постройки
Испытанию на кренование с последующим расчетом положения центра тяжести судна и его остойчивости должны подвергаться суда после постройки, капитального ремонта, переоборудования, модернизации и т.п.
С помощью кренования определяют начальную метацентрическую высоту h. Для этого на судно принимается груз в таком количестве, чтобы можно было накренить его в пределах 1...3°. На малотоннажных и среднетоннажных судах можно использовать экипаж судна. Груз /или экипаж/ равномерно распределяется на верхней палубе по бортам симметрично относительно центра тяжести площади ватерлинии /снятого с КЭТЧ/.
При накренении судна в поперечной плоскости под действием креняoего момента М кр угол крена будет увеличиваться до тех пор, пока не наступит положение статического равновесия, при котором восстанавливающий момент Мо, образованный парой сил плавучести 
и веса судна Δ, станет равным кренящему моменту, т.е. /рис. 8/
Мкр = Мо
где 
откуда 
Рис. 8. Схема действия сил при проведении опыта кренования
Угол крена θо в период кренования должен измеряться с особой тщательностью различными способами /по отвесу, кренометру, инклинографу и т.п./. Согласно требованию Регистра СССР, на судах длиной более 30 м необходимо устанавливать не менее трех весков длиной не менее 3 м. Приращение угла крена судна, соответствующее перемещению одной из групп крен-балласта.
, /22/
где К – расстояние на линейке, мм; 
– расстояние от точки крепления до линейки, мм.
По найденному значению h определяем
/23/
Значение r , Zc и Zm определяют согласно КЭТЧ для соответствующих средних осадок судна:
,
или с помощью других судовых документов, учитывающих дифферент судна:
Дата добавления: 2014-12-09; просмотров: 810;