Перевод в технические единицы

1 Стрелка ЭЦ простая

2 Автоблокировка на участках

3 АЛС как самостоятельное средство сигнализации

ВГ=130×0,92/10=11,96т.е.

ВД=120×0,92/10=11,04т.е.

4 Устройства ДК

2*0,8=1,6т.е.

5 Линейные устройства ДК и ДЦ релейных систем

6 Автоматическая локомотивная сигнализация

7 Переезд с автошлагбаумом Переезд с АПС

АБ=4×1,02/10=0,4т.е. АБ=5×0,8/10=0,4т.е.

БВ=5×1,02/10=0,51т.е. БВ=6×0,8/10=0,48т.е.

ВГ=6×0,9/10=0,54т.е. ВГ=7×0,77/10=0,53т.е.

ВД=4×1,02/10=0,4т.е. ВД=6×0,8/10=0,48т.е.

Сумма технических единиц равна 215т.е. Дистанция относится к 3группе.

2.2 Расчет административно-управленческого и производственно-технического штата для технического обслуживания и ремонта устройств автоматики и телемеханики

Для четкого нормирования работ потребность в ШН и ШЦМ рассчитывается для каждого объема обслуживания (станция, группа перегонов и т.п.) по нормативам.

ШНС и ШЧУ руководят более крупными объектами. Количество объектов, включаемых в их зону обслуживания, практически определяется не только нормативом, но и местными условиями. Поэтому штат ШН и ШЦМ определяется для каждого объекта или группы объектов, а штат ШЧУ и ШНС для дистанции в целом. Штат ШЧУ определяется по нормативам.

Границы производственных участков ШЧУ и ШНС наиболее целесообразно устанавливать по территориальному признаку (от ст. А до ст. Б).

При расчете штата для обслуживания устройств СЦБ нужно учитывать также и дополнительные затраты труда на участках с повышенной интенсивностью движения поездов (учитывая поправочный коэффициент).

Определение штата дистанции включает:

- расчет штата управления;

- расчет производственно-технического штата;

- расчет штата ремонтно-технологического участка (РТУ).

Численность работников аппарата управления дистанции определяется с учетом штатных нормативов в зависимости от группы дистанции и от контингента работающих (Таблица 5).

Расчет производственно-технического штата сводится к определению количества ШЦМ, ШН, ШНС, ШЧУ для обслуживания линейных и станционных участков СЦБ (Таблица 6).

РТУ производит проверку и ремонт устройств автоматики и телемеханики, и связи, измерение и ремонт кабельных линий, ремонт измерительных приборов, оформление и возобновление технической документации, анализ отказов и ряд других ответственных работ (Таблица 8).

В состав РТУ входят несколько специальных бригад. Штат бригад определяется в зависимости от технической оснащенности дистанции и установленных измерителей.

Таблица 5 - Штат аппарата управления

Таблица 6 - Расчет производственно-технического штата

1 Расчет перегонных устройств АБ

Для ШН Для ШЦМ

АБ=90×1,125/19=5,32 АБ=90×1,125/38=2,66

БВ=110×1,125/16=7,73 БВ=110×1,125/32=3,86

ВГ=130×1,08/32=4,38 ВГ=130×1,08/60=2,34

ВД=120×1,08/29=4,46 ВД=120×1,08/58=2,23

2 Расчет ЭЦ на промежуточных станциях

Для ШН Для ШЦМ

АБ=80×1,125/26=3,46 АБ=80×1,125/36=2,5

БВ=144×1,125/24=6,75 БВ=144×1,125/35=4,62

ВГ=90×1,08/30=3,24 ВГ=90×1,08/37=2,62

ВД=110×1,08/26=4,56 ВД=110×1,08/36=3,3

3 Расчет диспетчерского контроля

Для ШН

АБ=90×1,125/64=1,58

БВ=110×1,125/64=1,93

ВГ=130×1,08/64=2,19

ВД=120×1,08/64=2,02

4 Расчет переездной сигнализации с АШ

Для ШН Для ШЦМ

АБ=4×1,125/28=0,16 АБ=4×1,125/42=0,1

БВ=5×1,125/28=0,2 БВ=5×1,125/42=0,13

ВГ=6×1,08/29=0,23 ВГ=6×1,08/44=0,15

ВД=4×1,08/28=0,16 ВД=4×1,08/42=0,1

5 Расчет переездной сигнализации с АПС

Для ШН Для ШЦМ

АБ=5×1,125/42=0,13 АБ=5×1,125/48=0,11

БВ=6×1,125/42=0,16 БВ=6×1,125/48=0,14

ВГ=7×1,08/44=0,17 ВГ=7×1,08/50=0,15

ВД=6×1,08/42=0,15 ВД=6×1,08/48=0,13

Таблица 7 - Расчет штата для обслуживания станционных устройств СЦБ

Для ШН Для ШЦМ

А=102×1,151/26=4,51 А=102×1,151/36=3,26

Б=67×1,151/24=3,21 Б=67×1,151/35=2,20

В=84×1,151/24=4,02 В=84×1,151/35=4,02

Г=45×1,118/30=1,67 Г=45×1,118/37=1,35

Д=71×1,118/26=3,05 Д =71×1,118/36=1,2,20

Таблица 8 - Расчет штата РТУ

Расчет штата ремонтно-технологического участка

Ремонтно-технологический участок (РТУ) производит проверку и ремонт устройств автоматики и связи, измерение и ремонт кабельных линий, ремонт измерительных приборов, оформление и возобновление технической документации, анализ отказов и других ответственных работ.

Для расчета штата РТУ необходимо количество измерителей поделить на количество измерителей на человека, взятого из приложения 1методического пособия.

Таблица 9 - Расчет исчисленного производственного штата производственно-технического аппарата

2.3 Расчет фонда заработной платы для всех подразделений дистанции

Всякий труд должен быть оплачен. Заработная плата должна непосредственно зависеть от количества и качества труда. Опре­деляющим фактором оплаты труда является квалификация ра­ботника, т.е. его способность выполнять работу определенной сложности. Уровень квалификации работника определяется тре­мя факторами: общим образованием, специальной (профессио­нальной) подготовкой и производственным опытом (стажем практической работы). Труд квалифицированный должен опла­чиваться выше, чем неквалифицированный.

Оплата труда должна быть выше в отдаленных и малообжи­тых, но перспективных по развитию районах, а также районах с тяжелыми природно-климатическими условиями.

По рассчитанному штату работников аппарата управления и производственно-технического рассчитывается фонд заработной платы работников дистанции сигнализации. В фонд заработной платы следует включить также премии работникам дистанции.

Расчет фонда заработной платы производится следующим образом. Годовой фонд з/п определяется произведением оклада одного работника за месяц на количество человек и на количество месяцев(12). Премия насчитывается в размере 20% от годового фонда з/п.

Таблица 10. - Расчет фонда заработной платы.

2.4 Разработка четырехнедельного нормированного графика технологического процесса

Основой работы технического штата дистанции сигнализации, централизации и блокировки является выполнение процесса технического обслуживания устройств. Этот процесс предусматривает регулярную периодическую проверку устройств, аппаратуры, линий AT и т.п. в соответствии их установленным нормам и допускам, необходимую регулировку, а также устранение замеченных неисправностей и отклонений.

Для обеспечения работ по техническому обслуживанию устройств составляется нормированный четырехнедельный план-график технологического процесса. График является нормированным, т.к. планирование работ выполняется на основе расчета трудозатрат на обслуживание по нормам времени для конкретного объема устройств.

Форма графика определяется инструкцией ЦШ-720, которая является приемлемой для всех устройств, обслуживаемых дистанцией. В графике указываются работы, которые выполняются с определенной периодичностью.

Четырехнедельный план-график состоит из постоянной и переменной частей. В постоянной части указывается наименование работ по техническому обслуживанию устройств, находящихся в пределах участка электромеханика (бригады), периодичность их выполнения, исполнители, количество устройств и нормы времени обслуживания в часах; в переменной части - календарные сроки выполнения работ. В конце каждого года переменная часть заменяется новой.

Построение плана графика производится в два этапа. Сначала производится расчёт трудозатрат на обслуживание каждого вида устройств. Затем производится распределение работ по дням месяца.

Работы распределяются по дням месяца в следующей последовательности: вначале планируются работы с большей периодичностью. При этом работы, выполняемые электромехаником и электромонтером совместно, планируются в одно и тоже время.

Целесообразно устанавливать одни и те же дни недели для производства часто повторяющихся работ. Кроме того, в графике предусматриваются резервные дни для выполнения непредвиденных работ, работ по повышению надежности и модернизации, проведения технических занятий.

На выходные и праздничные дни работы не планируются. Планирование время работ не должно превышать 7 часов в день. Если рабочий день оказался не полностью загруженным, то на этот же день планируется выполнение работ по годовому графику.

Четырехнедельный план-график составляется старшим электромехаником, согласовывается с начальником участка и утверждается начальником дистанции.

2.5 Разработка графика сменной работы

Т.к. станция А является крупной, на ней применяется круглосуточное дежурство электромехаников.

Для организации сменного дежурства составляется график сменной работы электромехаников. Дежурят посменно 4 электромеханика.

Составление графика заключается в следующем: сначала в график выписывают дни соответствующего месяца, затем распределяют часы работы электромехаников по дням. Дежурство проходит по 12 часов (с 8.00 до 20.00 и наоборот). Каждый электромеханик работает 3 дня, после чего у него 1 выходной.

После распределения рабочих часов по дням месяца подсчитывают сумму рабочих часов за данный месяц. Полученное количество рабочих часов сравнивают с нормой рабочего времени на данный месяц.

2.6 Выбор метода технического обслуживания устройств СЦБ

На основании исходных данных, технической оснащённости дистанции, назначения и размещения цехов, местных условий следует выбрать метод обслуживания устройств СЦБ.

Внедрение рациональных методов технического обслуживания устройств является одним из условий обеспечения роста производительности труда и повышения надежности труда и повышения надежности работы устройств.

Наиболее распространенными методами технического обслуживания устройств являются:

- индивидуальный;

- групповой;

- комбинированный.

При индивидуальном методе дистанция делится на околотки, устройства которых обслуживаются электромехаником и электромонтером.

При групповом методе предусматривается деление дистанции на большие участки (укрупненные околотки), где весь комплекс работ по техническому обслуживанию устройств выполняет бригада из 4-6 человек, возглавляемая электромехаником-бригадиром (при большом количестве работников в бригаде - старшим электромехаником).

При комбинированном методе предусматривается деление дистанции на укрупненные околотки, где основная работа по техническому обслуживанию устройств выполняется работниками околотков, а работы, требующие более высокой квалификации, выполняются централизованной бригадой КИП-а.

Кроме перечисленных методов для обслуживания малых станций и перегонов могут применяться следующие методы:

- метод местных бригад;

- комплексный;

- централизованный;

- вахтовый.

Первые 2 метода применяются, если персонал проживает на малых станциях, другие 2 - при отсутствии персонала или его низкой укомплектованности.

Прогрессивными в настоящее время являются групповые и комбинированные формы организации труда, так как они имеют большие преимущества.

Наличие 4-6 человек позволяет делать любую трудоемкую работу без посторонней помощи, а отсутствие одного из работников менее ощутимо. В бригаде сильно повышается квалификация каждого работника, т.к. бригада обслуживает разнообразные устройства. Большую пользу бригадный метод приносит молодым, еще не опытным работникам. Общая потребность в инструментах и измерительных приборах при бригадном методе меньше, чем при индивидуальном. Устранение неисправностей производится более опытными работниками, а отвлечение электромеханика и электромонтера работниками других служб не срывает выполнение графика технологического процесса. В бригаде человек чувствует большую ответственность.

Для крупных станций данной дистанции целесообразно применять групповой метод, так как особенностью ЭЦ крупных станций является территориальная сосредоточенность объектов. С точки зрения технического обслуживания к крупным относятся ЭЦ с числом стрелок более 30, т.е. когда на их обслуживание требуется 3 и более человек.

2.7 Разработка схемы организации технического обслуживания

В данном курсовом проекте используется бригадный метод обслуживания устройств, как самый рациональный и экономичный. При этом методе устройства обслуживаются бригадой из 5 – 6 человек.

На основе этого метода обслуживания разрабатывается схема методов обслуживания.

Схема методов обслуживания – это графическое изображение, моделирование всей организации технического персонала на участке. В результат моделирования определяются участки для объединения в единые бригады, а также зоны и объекты обслуживания линейных и централизованных бригад.

Обозначения:

- бригада автоматики;

- централизованная бригада автоматики;

-сменное дежурство на объекте;

-старший электромеханик и зона его обслуживания;

-начальник производственного участка и зона его обслуживания.

Введение

Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт с точки зрения производственных отношений в процессе производства. При этом экономика ориентируется на человека как на главную производительную силу, на его интересы и управления ими.

Транспорт, в том числе железнодорожный, связан со всеми отраслями народного хозяйства, с населением страны, с предприятиями, трудовыми коллективами.

Важнейшими направлениями работы железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики, прежде всего, следует считать переход на наиболее экономичные и прогрессивные технологии, существенное повышение эффективности производства и приведение технического потенциала отрасли в соответствии с потребностями экономики страны в перевозках, стремление укрепить социальную стабильность в трудовых коллективах путем повышения благосостояния железнодорожников.

Важнейшей составляющей экономики железнодорожного транспорта и его отраслей являются проблемы планирования и совершенствования организации труда - технического нормирования и организация заработной платы.

Железнодорожный транспорт - многоотраслевое хозяйство. Устройства автоматики, телемеханики - важнейший элемент технических средств железнодорожного транспорта. Дальнейшее оборудование железных дорог автоблокировкой, электрической и диспетчерской централизацией будет способствовать наращиванию их пропускной способности, обеспечению безопасности движения поездов, позволит полнее и производительнее использовать все технические средства и на этой основе обеспечить рост производительности труда.

Широкое внедрение устройств автоматики и телемеханики позволило при небольших затратах существенно увеличить пропускную способность железных дорог, обеспечить безопасность движения поездов, повысить производительность и улучшить условия труда железнодорожников. К средствам организации, регулирования движением поездов и обеспечения безопасности движения поездов относятся автоблокировка и автоматическая локомотивная сигнализация. Кроме этого устройства автоблокировки дополняются автоматической переездной сигнализацией и диспетчерским контролем за движением поездов.

Хозяйство сигнализации предназначено для того, чтобы содержать устройства сигнализации в исправном состоянии, тем самым не только регулировать движения поездов, но и обеспечивать безопасность движения поездов.

Дистанция сигнализации централизации и блокировки является основным отраслевым производственным подразделением хозяйства сигнализации, действует как структурная единица отделения или управления дороги в соответствии с действующим законодательством, признаками, указаниями и другими нормативными актами.