Прогресс и архаика в кораблестроении и мореплавании

в кораблестроении. Значительный скачок происходит в XIII веке: боковой руль заменяется кормовым, и в резуль­тате корабли становятся более управляемыми и более устойчивыми. Важное значение имел и переход на пря­мые паруса, крепившиеся на реях: площадь таких пару­сов можно было увеличить или уменьшить при помощи специальных канатов (их называли лисель-фал и сезень). Но широкое использование этих достижений начинается только с XIV века, а повсеместное — даже с XV. В Евро­пе началась гонка за наибольшей эффективностью мор­ских перевозок. Как показал Жан-Клод Оке (Hocquet), в то время каждые тридцать или сорок лет происходило изменение конструкции кораблей и организации флота, что повышало мореходные качества и эффективность пе­ревозок. Принципиальное достижение состояло в том, что на мачтах корабля располагались по соседству прямые и косые (латинские) паруса — это позволяло плыть при любом ветре и избежать зимнего простоя. Выдающийся корабль, который получился в результате этих изобретений и остался в коллективном европейском сознании как ле­гендарный образ, — это каравелла. У каравеллы было три мачты вместо одной, и обшивка бортов делалась из досок, подогнанных друг к другу встык, а не внахлест. Водоиз­мещение каравеллы составляло от сорока до шестидеся­ти тонн. Ее главным достоинством была быстроходность. Из трех кораблей, на которых Христофор Колумб плыл к землям, оказавшимся потом Америкой, два были каравел­лами: «Нинья» и «Пинта». Появление мировых держав, способных переключиться со Средиземноморья на Атлан­тику — Испании и Португалии, — было отмечено папской властью. Папа Александр VI Борджиа в 1493 году провоз­гласил в папской булле «Среди прочего» («Inter caetera»), что земли, которые пока не принадлежат никому из евро­пейских христианских правителей, получат Испания и Пор­тугалия — сооветственно, к западу и к востоку от линии, проведенной на карте по западной стороне Азорских