Классификация IP-адресов. Понятие номера сети и номера узла.

Занятие 1 Основы эвакуации ИТ.

Вопрос 1Основы эвакуации техники, способы эвакуации техники.

Сущность и принципы эвакуации, Эвакуация техники это комплекс работ включающий:

1) Поиск

2) Вытаскивание застрявшей, заваленной, опрокинутой, заваленной, утонувшей машины

3) Приведение её в транспортабельное состояние

4) Буксировку и транспортирование машин, (повреждённых, неисправных или не имеющих экипажей (расчётов, водителей, механиков водителей) из района боевых действий и с мест выхода из строя, к маршрутам эвакуации, в места ремонта, на СППМ (сборные пункты повреждённых машин) или к местам погрузки на ЖД, водный или воздушный транспорт (значок наносится чёрным цветом)

Первичная эвакуация

Эвакуация техники из районов боевых действий с места выхода из строя к маршрутам эвакуации, в места её ремонта или в ближайший СППМ

Последующая эвакуация

Дальнейшие перемещения техники с маршрутов эвакуации и СППМ, в места её ремонта или погрузки на ЖД, водный или воздушный транспорт

иды эвакуационных работ при эвакуации повреждённых неисправных машин

- Определение местонахождений и состояний машин подлежащих эвакуации

- Подготовка машин к вытаскиванию и путей выхода из преграды

- Вытаскивание застрявших (затонувших, заваленных, опрокинутых) машин

- Приведение машин в транспортабельное состояние

- Транспортирование машин в назначенные места

- Погрузка машин на транспорт

Техническая разведка устанавливает:

1) Вид застревания

2) Характер повреждения

3) Объём подготовительных работ

4) необходимые технические средства эвакуации

5) Пути подхода и эвакуации

Подготовка объектов к вытаскиванию, эвакуации:

- Освобождение ходовой части из мест

- Срытие крутостей препятствий

- Укладку гатей, фашина

- Разработку майн на замёрзших водных преградах

- и другие работы обеспечивающие возможность перемещение , вытаскиваемых объектов эвакуации

- Проведение работ по разминированию, дезактивации, ремонтные и другие работы, без проведения которых невозможна эвакуация техники имеющимися в наличии техническими средствами

Вытаскивание застрявших машин

Процесс изменения положения и (или) извлечение объектов эвакуации из преграды, для обеспечения, возможности их самостоятельного движения или буксировки (транспортирование с помощью средств эвакуации)

Подготовительные работы

1) Контроль зараженности, дезактивацию (дегазацию) разминированию путей подхода и эвакуацию окружающей местности машин подлежащих эвакуации

2) Откапывание техники, устройство выходов, настилов, изготовление полозьев, лыж и других вспомогательных приспособлений

3) Сборку такелажных, подготовку и установку подъёмных устройств

4) Проведение монтажных, демонтажных работ, по снятию или замене повреждённых агрегатов, или сборочных единиц затрудняющих эвакуацию техники(к такелажному оборудованию относятся: стальные канаты, тросы, блоки, полиспасты и зажимы, различные соединительные детали, пальцы муфты, оно используется для крепёжных работ, изменение величины и направление усилия, создаваемого для вытаскивания машин

Организация и эвакуация включает:

1) Определение машин

2) Определение вероятных рубежей наибольшего сосредоточения техники требующих эвакуации

3) Выбор и подготовку районов размещений эвакуационных подразделений и путей эвакуации, вышедших из строя машин

4) Определение порядка и сроков эвакуации и постановку задач эвако-подразделения

Ремонтно-эвакуационные группы РЭГ

РЭГ буксируют вышедшие из строя машины вышедшие из под огня противника и из районов которым угрожает захват противника в ближайшие укрытия или на пути эвакуации, а также ликвидируют лёгкие застревания машин

Спасательно-эвакуационные группы СЭГ(значок прямоугольник, внутри овал, в овале танк у танка сзади крючок)

СЭГ создаются для обеспечения переправ танков под водой по глубоким бродам или на плаву

Эвакуационные команды ЭК (значки соответствуют видам техники с крючком сзади, рисуются чёрным цветом)

ЭК создаются для эвакуации техники с маршрутом движения, с проходов в минных полях и на переправах при преодолении труднопроходимых участков местности

ЗПК - замыкание походных колонн, создаётся по завершению подразделением частью марша

Пути эвакуации - предназначены для транспортирования повреждённых неисправных машин на СППМ части

Вопрос 2 Организация эвакуационных работ.

Технические средства эвакуации - Специально оборудованные транспортные средства, колёсные и гусеничные тягачи со спец оборудованием (лебёдки краны и тп) для вытаскивания буксировки и транспортирования застрявшей или повреждённой техники, а также приспособление и инструмент с помощью которого производится эвакуация машин

Классификация технических средств эвакуации

1) Эвакуационные машины КЭТ-Т колёсный эвакуационный тягач КТ-ЛМ колёсный тягач лёгкий модернизированный

2) Ремонтная эвакуационная машина РЭМ-КС

3) Бронированные ремонтно-эвакуационные машины БРЭМ

4) Многоцелевые транспортёры тягачи и гусеничные танковые тягачи ГТСМ МТЛБ ГТТ АТС59 АТТ

5) Автомобили многоцелевого и транспортного назначения ГАЗ ЗИЛ УРАЛ4320 КаМаз 4310 Краз Маз4311

6) Автомобильные поезда многоцелевого и общетранспортного назначения Маз543 Маз8950 Маз537Г Чмзп9990

7) Инженерные средства, тракторы Т150к К700 ДТ75 Т130 Т180

9) Подъёмные средства

10) Такелажное оборудование

Вопрос 3 Технические средства эвакуации, порядок проведения эвакуационных работ.

1 Прямое перемещение 2 полуподъём и 3 подъём

1 Прямым перемещение осуществляется вытаскивание застрявших объектов с использованием тяги движителя, средством эвакуации, лебёдок, полиспастов

2 Погрузка повреждённых объектов на прицепы, полуприцепы, сани, полозья и другие транспортные средства при помощи лебёдок, буксировка, транспортирование объектов различными способами Полуподъём применяется для вытаскивания тяжелозастрявших машин с использованием специального средства кран стрелы, двуноги

3 Подъём осуществляется вытаскиванием погрузки объектов с использованием кранов, а также их транспортирование с помощью летательных аппаратов

Способы сцепки средств эвакуации с объектом эвакуации:

1 последовательная сцепка "ЦУГ"

2 параллельная сцепка

3 комбинированная сцепка

Виды застреваний:

1 лёгкое застревание (величина суммарного сопротивления перемещению не превышает веса машины и половина веса машины для гусеничной техники)

2 среднее застревание (величина составляет от 1 до трёх весовых характеристик или полутора весовых характеристик для гусеничных)

3 тяжёлое застревания (не превышает пятикратного веса колёсной и трёхкратного для гусеничной)

4 Особо тяжёлое застревание (превышает пятикарытный вес для колёсной и 3х кратной для гусеничной)

вытаскивание самовытаскивание объектов

- самовытаскиванием с использованием тяги двигателя или лебёдки застрявшей машины

- тягачами с использованием тяги двигателя

- лебёдками тягачей

- с помощью подъёмных устройств эвакуационных тягачей

- попеременное включение передач переднего заднего хода для раскачивания машины

- укладка бревна под задние колёса машин

- применение других приспособлений из подручных материалов

- использование лебёдки

Использование полиспастов механизм состоящий из системы блоков соединённых тросом, предназначен для увеличения тягового усилия за счёт уменьшения скорости движения вытаскиваемой техники по сравнению со скоростью выбирания троса тягового средства

эвакуация машин в горной местности

- Буксировка тяжёлых колёсных машин (гусеничных машин) по горным дорогам, осуществляется двумя эвакуационными тягачами, на подъеме сцеплены цугом, на спусках, один спереди другой сзади буксируемой машины

- при транспортирование одним тягачом для преодоления крутых подъёмов может использоваться лебёдки эвако-тягача, при этом после остановки объект затормаживают с помощью подкладок под колёса

- оценка тяговых возможностей эвако-средств при буксировки объекта эвакуации, на грунтовых дорогах с крутизной подьёма спусков 9 - 12 градусов (15-20%) уверенно буксируют однотипные и равные по массе машины, при большей крутизне подъёма, спусков, неисправной ходовой части, буксируемой машины, размокших, обледенелых дорогах, требуется использование эвако-средств со значительной массой

Занятие 2 Транспортирование ИТ.

Вопрос 1 Основы транспортирования машин.

Классификация транспорта

(тетр таблица)

1 Транспорт

2 Наземный - ЖД, автомобильный, трубопроводный, гужевой, вьючный

3 Водный - морской, речной

4 Воздушный

ТРАНСПОРТ - совокупность всех видов путей и сообщения, транспортных средств, технических устройств и сооружений на путях сообщения, обеспечивающих процесс перемещения людей и грузов различного назначения

ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ - этап эвакуации включающий подготовку и перевозку или перемещение изделий военной техники в заданных условиях с использованием транспортных или буксировочных средств, при обеспечении сохраняемости его ТС и комплектности

3 вида перевозки техники:

- лёгкие - соответствуют перевозки ЖД или воздушным транспортом, перевозки техники автомобильным транспортом, по дорогам на расстояние до 200 км со скоростью до 40 км/ч

- средние - автомобильным транспортом с общим числом перегрузок не более четырёх на расстояние 200-1000км со скоростью до 40 км/ч

- жёсткие - соответствуют перевозки техники автомобильным транспортом по дорогам на расстояние более 1000км со скоростью до 40км/ч или до 250км с большей скоростью, воздушным, ЖД и водным путём, кроме моря, в сочетании их между собой с общим числом перегрузок более четырёх, перевозки, включающие транспортирование морем

Вопрос 2 Способы транспортирования и буксировки машин.

Средства и способы транспортирования

3 способа

1 буксирование 2 в полупогруженном положении 3 погруженном

выбор способа транспортирования ЛТ легко транспортабельная Т тяжело ТТ не НТ

Габариты погрузки

габарит Т имеет наибольший размер ширины и высоты, предназначен для вагонов обращающихся по отдельно замкнутым направлениям, реконструированных железных дорог России, СНГ и монгольской народной республики,

габарит 1Т для вагонов обращающихся по всем ЖД вышеперечисленных государств

габарит 0Т для вагонов по всем ЖД тех же государств, а также по отдельным реконструированным магистральным линиям других стран, участников организации содружества ЖД ОСЖД

габарит 01Т по всем ОСЖД кроме второстепенных участков

габарит 02Т для вагонов обращающихся по все линиям ЖД германии, Австрии, Югославии, Греции и европейской части Турции ширина колеи 1435 мм а не 1520мм как в странах

Габарит 03Т для вагонов по всем странам Европы и Азии

Вопрос 3 Организация и способы погрузки техники на ЖД транспорте.

Материалы и способы крепления для ИТ

Для колёсной техники продольные и поперечные упоры, для гусеничной техники универсальные многооборотные крепления УМК 1б, табельные растяжки, тросовая и цепная, проволока крест на крест крепится.

FAQ

по курсу лекций Кузнецова В.В.
Информационные сети и коммуникации.

Список вопросов на экзамен

Часть 1. Сети. 3

1.1 Классификация IP-адресов. Понятие номера сети и номера узла. 3

1.2. Модель OSI. Физический уровень. 4

1.3. Модель OSI. Канальный уровень. 6

1.4. Модель OSI. Сетевой уровень. 7

1.5. Модель OSI. Транспортный уровень. 8

1.6. Модель OSI. Сеансовый уровень. 8

1.7. Модель OSI. Уровень представления. 9

1.8. Модель OSI. Прикладной уровень. 9

1.9. Адресация в IP-сетях. 9

1.10. Протоколы ARP и RARP. Их место в стеке протоколов IP. 10

1.11. Маршрутизация в IP-сетях. 11

1.12. Структуризация IP-сетей с помощью масок. 14

1.13. Протокол TCP. Его место в стеке протоколов TCP/IP. 15

1.14. Протокол UDP. Его место в стеке протоколов TCP/IP. 16

1.15. Протоколы надёжной доставки пакетов. Концепция квитирования. 17

1.16. Маршрутизаторы. Их место в сетевой модели OSI. 19

1.17. Понятие маршрута. Принципы построения таблиц маршрутизации. 19

1.18. Понятие топологии сети. Средства объединения сетей с произвольной топологией. 21

1.19. Понятие стека сетевых протоколов. Стек протоколов TCP/IP. 22

1.20. Понятие сетевого интерфейса. Модель сетевого интерфейса для IP-сети. 24

Часть 2. Сокеты. 26

2.1. Технология клиент-сервер. 26

2.2. Событийная модель соединения сокетов. 27

2.3. Особенности программирования сетевого приложения. 27

2.4. Этапы организации соединения сокетов. 28

2.5. Организация сетевого соединения со стороны клиента. 28

2.6. Организация сетевого соединения со стороны сервера. 28

2.7. Особенности программирования приложения-клиента. 28

2.8. Особенности программирования приложения-сервера. 28

2.9. Сокеты. Понятие гнездового соединения. 28

2.10. Сокеты, как средство межпрограммного взаимодействия. 29

2.11. Сокеты. Их место в сетевой модели OSI. 29

2.12. Сокеты. Их место в стеке протоколов IP. 30

2.13. Сокеты в ОС Windows. Технология Windows Sockets. 30

2.14. Средства библиотеки MFC для работы с сокетами. 31

2.15. Организация работы с сокетами средствами языка C++. 33

2.16. Передача данных через сокет. 34

2.17. Приём данных через сокет. 34

2.18. Способы закрытия сетевого соединения между сокетами. 35

2.19. Типы сокетов. Область их применения. 35

2.20. Понятие номера порта для протоколов транспортного уровня сетевой модели OSI. 36

 

 

Часть 1. Сети.

Классификация IP-адресов. Понятие номера сети и номера узла.

Три основных класса IP-адресов

IP-адрес имеет длину 4 байта и обычно записывается в виде четырех чисел, представляющих значения каждого байта в десятичной форме, и разделенных точками, например: 128.10.2.30 - традиционная десятичная форма представления адреса, 10000000 00001010 00000010 00011110 - двоичная форма представления этого же адреса. Структура IP-адреса:

Адрес состоит из двух логических частей - номера сети и номера узла в сети. Какая часть адреса относится к номеру сети, а какая к номеру узла, определяется значениями первых битов адреса:

• Если адрес начинается с 0, то сеть относят к классу А, и номер сети занимает один байт, остальные 3 байта интерпретируются как номер узла в сети. Сети класса А имеют номера в диапазоне от 1 до 126. (Номер 0 не используется, а номер 127 зарезервирован для специальных целей, о чем будет сказано ниже.) В сетях класса А количество узлов должно быть больше 216 , но не превышать 224.
• Если первые два бита адреса равны 10, то сеть относится к классу В и является сетью средних размеров с числом узлов 28 - 216. В сетях класса В под адрес сети и под адрес узла отводится по 16 битов, то есть по 2 байта.
• Если адрес начинается с последовательности 110, то это сеть класса С с числом узлов не больше 28. Под адрес сети отводится 24 бита, а под адрес узла - 8 битов.
• Если адрес начинается с последовательности 1110, то он является адресом класса D и обозначает особый, групповой адрес - multicast. Если в пакете в качестве адреса назначения указан адрес класса D, то такой пакет должны получить все узлы, которым присвоен данный адрес.
• Если адрес начинается с последовательности 11110, то это адрес класса Е, он зарезервирован для будущих применений.

В таблице приведены диапазоны номеров сетей, соответствующих каждому классу сетей.

В протоколе IP существует несколько соглашений об особой интерпретации IP-адресов:

• если IР-адрес состоит только из двоичных нулей, то он обозначает адрес того узла, который сгенерировал этот пакет;
• если в поле номера сети стоят 0, то по умолчанию считается, что этот узел принадлежит той же самой сети, что и узел, который отправил пакет;
• если все двоичные разряды IP-адреса равны 1, то пакет с таким адресом назначения должен рассылаться всем узлам, находящимся в той же сети, что и источник этого пакета. Такая рассылка называется ограниченным широковещательным сообщением (limited broadcast);
• если в поле адреса узла назначения стоят сплошные 1, то пакет, имеющий такой адрес рассылается всем узлам сети с заданным номером. Такая рассылка называется широковещательным сообщением (broadcast);
• адрес 127.0.0.1 зарезервирован для организации обратной связи при тестировании работы программного обеспечения узла без реальной отправки пакета по сети. Этот адрес имеет название loopback.

Уже упоминавшаяся форма группового IP-адреса - multicast - означает, что данный пакет должен быть доставлен сразу нескольким узлам, которые образуют группу с номером, указанным в поле адреса. Узлы сами идентифицируют себя, то есть определяют, к какой из групп они относятся. Один и тот же узел может входить в несколько групп. Такие сообщения в отличие от широковещательных называются мультивещательными. Групповой адрес не делится на поля номера сети и узла и обрабатывается маршрутизатором особым образом.

В протоколе IP нет понятия широковещательности в том смысле, в котором оно используется в протоколах канального уровня локальных сетей, когда данные должны быть доставлены абсолютно всем узлам. Как ограниченный широковещательный IP-адрес, так и широковещательный IP-адрес имеют пределы распространения в интерсети - они ограничены либо сетью, к которой принадлежит узел - источник пакета, либо сетью, номер которой указан в адресе назначения. Поэтому деление сети с помощью маршрутизаторов на части локализует широковещательный шторм пределами одной из составляющих общую сеть частей просто потому, что нет способа адресовать пакет одновременно всем узлам всех сетей составной сети.

Часто администраторы сетей испытывают неудобства, из-за того, что количество централизовано выделенных им номеров сетей недостаточно для того, чтобы структурировать сеть надлежащим образом, например, разместить все слабо взаимодействующие компьютеры по разным сетям.

В такой ситуации возможны два пути. Первый из них связан с получением от NIC дополнительных номеров сетей. Второй способ, употребляющийся более часто, связан с использованием так называемых масок, которые позволяют разделять одну сеть на несколько сетей.

Маска – это число, двоичная запись которого содержит единицы в тех разрядах, которые должны интерпретироваться как номер сети.

Например, для стандартных классов сетей маски имеют следующие значения:

255.0.0.0 - маска для сети класса А,

255.255.0.0 - маска для сети класса В,

255.255.255.0 - маска для сети класса С.

Источники:

http://www.citforum.ru/nets/ip/glava_3.shtml

http://www.citforum.ru/nets/ip/glava_4.shtml#_4_5