Использование ПТЭ цинк-воздух или алюминий-воздух и ТАБ или ЭМБ

За последние 2-3 года появилась информация о создании в России, США и некоторых других странах энергетических установок автомобилей с использованием некоторых полутопливных элементов и ТАБ или ЭМБ. В США был создан образец КЭУ с использованием ПТЭ типа цинк-воздух и ЭМБ для легкового автомобиля (рис. 4.4). Замена топлива (цинка) производилась посредством периодической замены отработавшего электролита, причем частицы цинка вводятся в свежий электролит (КОН). В установке используются металлический цинк и атмосферный кислород, а продуктом реализации являются растворенные калийные соли цинка и водный раствор окислов цинка.

 

Трубы для заполнения


Перелив для электролита
Паз для заполнения

  «Куча из частиц цинка» Пазы для поступления цинка Вход воздуха Воздушный электрод Сепаратор Выход воздуха

 

 

 

 


Рис. 4.4. Схема подачи частиц цинка и электролита в ПТЭ типа цинк-воздух

 

 

В установке частицы цинка размером 1 мм собираются в группы, из которых они под действием силы тяжести оседают в индивидуальных элементах, где полностью используются во время разряда. Эта установка приблизительно в 5 раз легче и в 3 раза меньше по объему, чем свинцово-кислотная батарея с тем же самым запасом энергии.

Частицы цинка постоянно опускаются из находящейся сверху «кучи» в узкое (менее 3 мм) отверстие в верхней части каждого элемента. Поскольку щель в элементе только в несколько раз больше, чем частицы, последние не слипаются слишком плотно, даже при сильной вибрации. Частицы, формирующиеся в мостики, обусловливают развитие структуры, которая создает плотность размещения частиц порядка 40 %. Электролит медленно прокачивается вверх через элементы и через «кучу» (рис. 4.4), чтобы отвести тепло к продуктам реакции. Воздух нагнетается со стороны большой стенки элемента, где он проникает через воздушный электрод, чтобы принять участие в реакции, завершающейся выработкой энергии.

Очистка металлического цинка от отработанного электролита достигается посредством комбинированного электрохимического и механического процесса. В результате осуществляется регенерация цинка. Отметим, что в рабочем цикле топливного элемента цинк-воздух отсутствуют токсические материалы; только концентрированный КОН крайне активен в коррозионном отношении. Созданная на основе изложенной концепции установка имеет запас энергии 76 кВт∙ч и мощность 40 кВт.

Основу ЭХГ типа воздух-алюминий составляют ПТЭ, теоретическая удельная энергоемкость которых (по алюминию) превышает 8000 Вт∙ч/кг. Реально достигнутые значения составляют 180-250 Вт∙ч/кг, поскольку большую часть полной массы ЭХГ составляют вспомогательные системы обеспечения работы ПТЭ.

Полутопливный элемент (рис. 4.5) состоит из двух пористых положительных (1) электродов (угольно-тефлоновых с катализатором 5) и отрицательного алюминиевого электрода (2), разделенных между собой электролитом и сепаратором (4) и соединенных через внешнюю нагрузку (3).

 

 

 

Рис. 4.5. Схема ПТЭ типа алюминий-воздух:

1 − положительный электрод; 2 − отрицательный электрод;

3 − внешняя нагрузка; 4 − электролит; 5 − катализатор

 

Работа элементов ЭХГ основана на реакциях трёх типов: окисления алюминия, восстановления (связывания) кислорода и реакции коррозии алюминия. В ходе двух первых выделяется полезная энергия движения электронов, реализуемая на внешнюю нагрузку, и теплота; в ходе третьей − теплота. И ту, идругую теплоту можно использовать для саморазогрева генератора (его рабочая температура 60 °С), а при необходимости − для обогрева автомобиля. Продуктом всех реакций является гидроксид алюминия. Он выпадает в осадок в виде тонкодисперсного порошка, который может найти применение в химической, стекольной и других отраслях промышленности. Однако в случае весьма широкого использования ПТЭ воздух-алюминий необходимо будет прибегнуть к регенерации алюминия по технологии его производства.

ПТЭ при его установке на автомобиле должен иметь системы технического и технологического обеспечения (терморегулирование, циркуляция электролита и отвод теплоты из зоны реакции, очистка и подача воздуха в батареи элементов под избыточным давлением, управление генератором при его работе, пуске и останове и т.д.). Образцы ЭХГ этого типа уже созданы. Их испытания показывают, что в условиях эксплуатации длительность процесса замены алюминиевых электродов составляет
25-30 мин. Восстанавливать электролит и удалять продукты электрохимических реакций нужно ежедневно, в конце рабочей смены. В дальнейшем периодичность восстановления электролита и удаления продуктов реакций может быть доведена ориентировочно до одного раза в неделю.

При использовании в качестве основного источника ПТЭ, например алюминий-воздух, потребуется создание автомобильной энергетики нового вида, предусматривающей регенерацию алюминия из гидроксида алюминия. Электроэнергия, затраченная при производстве алюминия, будет выделяться в транспортном энергетическом цикле с образованием гидроксида алюминия. При переработке последнего в алюминий вновь будет затрачена электроэнергия.

В качестве источников пиковой энергии могут быть использованы ТАБ, ЭМБ и ЕН - емкостные накопители.

Хорошие перспективы применения на автомобилях, по-видимому, будут у ТЭ водород-воздух с получением водорода из метанола или бензина в бортовой установке автомобиля.

 








Дата добавления: 2014-12-24; просмотров: 874;


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам перенёс пользу информационный материал, или помог в учебе – поделитесь этим сайтом с друзьями и знакомыми.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2024 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.005 сек.