Совместное маневрирование кораблей
| Строй - простейший ордер, в котором корабли расположены на одной (простой строй) или нескольких (сложный строй) прямых линиях. Строй характеризуется его элементами: Линия строя - линия, соединяющая одинаковые точки кораблей строя. Угол строя qстр- угол между ДП корабля-уравнителя и линией строя. Пеленг строя Пстр - угол между истинным меридианом и направлением строя, определяемый с корабля-уравнителя. Угол равнения qрав - угол между ДП корабля и направлением на уравнитель. Глубина строя L - расстояние по направлению движения строя от форштевня головного до ахтерштевня концевого корабля. Ширина строя Н - расстояние между наружными бортами крайних кораблей по направлению, перпендикулярному направлению движению строя. Расстояние между кораблями в строю d - расстояние между одинаковыми точками соседних кораблей. Простые строи: - кильватера - строй, в котором угол строя равен 0 или 180° (корабли идут в одной кильватерной струе); - фронта - строй, в котором линия строя перпендикулярна направлению движения; - пеленга - строй, в котором угол строя не равен 0, 90 или 180°; - уступа - частный случай строя пеленга, когда угол строя равен 45°. Сложные строи: - клина - строй, в котором корабли расположены на сторонах угла, в вершине которого находится корабль-уравнитель; - сложного кильватера - строй, в котором корабли следуют несколькими параллельными кильватерными колоннами; - сложного фронта - строй, в котором корабли следуют в нескольких параллельных линиях, каждая из которых представляет собой строй фронта. Повороты в строях: - последовательный поворот - каждый корабль начинает поворот в точке начала поворота впереди идущего; - поворот "все вдруг" - все корабли начинают поворот одновременно по сигналу флагмана; - поворот способом захождения; - поворот способом двух полуповоротов и другие. Ордер соединения (группы) кораблей - точно регламентированное по направлениям и расстояниям взаимное расположение кораблей, маневрирующих совместно в бою (боевой ордер) или на переходе морем (походный ордер). На рисунках слева направо: строй кильватера, строй уступа влево, строй уступа вправо, строй пеленга, строй клина и строй фронта. |
| 
| 
| 
|
Таблица румбов
NE-ая четверть:
| Номер румба | Наименование румба | Число градусов |
| N | ||
| NtE | 11,25 | |
| NNE | 22,5 | |
| NEtN | 33,75 | |
| NE | ||
| NEtE | 56,25 | |
| ENE | 67,5 | |
| EtN | 78,75 | |
| E |
SE-ая четверть:
| Номер румба | Наименование румба | Число градусов |
| S | ||
| StE | 11,25 | |
| SSE | 22,5 | |
| SEtS | 33,75 | |
| SE | ||
| SEtE | 56,25 | |
| ESE | 67,5 | |
| EtS | 78,75 | |
| E |
SW-ая четверть:
| Номер румба | Наименование румба | Число градусов |
| S | ||
| StW | 11,25 | |
| SSW | 22,5 | |
| SWtW | 33,75 | |
| SW | ||
| SWtW | 56,25 | |
| WSW | 67,5 | |
| WtS | 78,75 | |
| W |
NW-ая четверть:
| Номер румба | Наименование румба | Число градусов |
| N | ||
| NtW | 11,25 | |
| NNW | 22,5 | |
| NWtN | 33,75 | |
| NW | ||
| NWtW | 56,25 | |
| WNW | 67,5 | |
| WtN | 78,75 | |
| W |
Средства
навигационного оборудования
В целях обеспечения безопасности плавания кораблей и судов устанавливаются специальные средства навигационного оборудования (СНО) морей, озер и рек. С помощью этих средств корабли и суда определяют свое место, ориентируются в узкостях, проходах, предупреждаются о навигационных опасностях, встречающихся на их пути, находят фарватеры и точки поворота, когда им требуется изменить курс. Средства навигационного оборудования устанавливаются как на берегу и гидротехнических сооружениях в море, в пунктах с точно определенными координатами, так и на плаву (на якорях). Первые из них называются береговыми или неподвижными СНО, вторые—плавучими СНО. В зависимости от технических средств,. используемых на СНО, они подразделяются на зрительные, радиотехнические, звукосигнальные, гидроакустические и др. К береговым средствам навигационного оборудования, предназначенным для определения места корабля,, относятся маяки, береговые (с огнями или без них) знаки и портовые огни. Маяки сооружаются на берегу в виде башен с фонарями, позволяющими в темное время подавать кораблям сигналы постоянным или проблесковым огнем. Дальность видимости огня ночью достигает 25—30 миль. Кроме огней многие маяки имеют оборудование для подачи туманных сигналов (сиреной,. свистком). Часто маяки являются одновременно и радиомаяками. Для отличия береговых маяков они имеют различную форму, окраску и характер огня. Навигационные знаки устанавливаются на берегу, островах или непосредственно на мелководье. Применяются они одиночно или в створе, с огнями и без них. Дальность видимости огней достигает 15 миль. Огни, как правило, управляются автоматическим устройством. Портовые огни устанавливаются на легких металлических конструкциях с автоматическими световыми устройствами. . К плавучим СНО относятся плавучие маяки и предостерегательные знаки. Плавучий маяк представляет собой специальное судно, устанавливаемое на якоре вблизи навигационной опасности с точно известными мореплавателю координатами. Имеемый на его мачте фонарь зажигается ночью и в плохую видимость. В качестве предостерегательных знаков применяются буи, бакены и вехи. Они устанавливаются на якорях в непосредственной близости от опасностей. Буй представляет собой большой металлический поплавок, имеющий коническую или другую форму. Он состоит из корпуса, надстройки, фонаря и противовеса, находящегося на нижнем конце корпуса. По своему назначению буи подразделяются на морские, рейдовые и бухтовые. Фонари буев автоматические, с различным характером огня. Кроме фонаря на буях часто устанавливаются звуковые приборы, подающие звуковые сигналы, которые облегчают плавание в штормовых условиях, ночью и в тумане. Бакены представляют собой большие металлические поплавки конической или сферической формы без фонарей. Окраска буев и бакенов соответствует окраске вех. Веха представляет собой шест длиной от 6 до 20 м с голиком или флажком наверху. Шест и голик имеют окраску и вид, соответствующие рисунку соответствующих флагов, благодаря чему они свободно отличаются друг от друга. Все вышеперечисленные плавучие предостерегательные знаки не предназначены для определения по ним места кораблей. По ним корабли могут только ориентироваться относительно огражденной ими опасности. Все навигационные опасности, а также районы, представляющие минную опасность, свалки грунта, запретные для плавания зоны и полигоны, ограждаются только по кардинальной системе. В латеральной системе правая и левая стороны каналов и фарватеров считаются, если идти с моря. Правой стороне присвоены черный цвет знака и белый огонь, левой стороне—красный цвет знака и красный огонь. На картах знаки правой стороны обозначаются нечетными числами, левой—четными. Места выставленных рыболовных снастей ограждаются по кардинальной системе. Якорные места обозначаются вехами, буями, баканами и швартовными бочками красно-желтого цвета. Карантинные стоянки указываются вехами, буями и швартовными бочками желтого цвета. В настоящее время в России действует система МАМС, характеристика которой приводится ниже. Система МАМС (Международная ассоциация маячных служб) включает плавучие знаки пяти типов: 1) латеральные; 2) кардинальные; 3) ограждающие отдельные опасности; 4) обозначающие начальные точки и ось фарватера (канала) и середину прохода (осевые, или знаки чистой воды); 5) специального назначения. Латеральные знаки (знаки левой и правой стороны) — выставляются по принципу ограждения сторон фарватера. Стороны ограждаются буями или вехами. На корпусах буев могут наноситься цифры или буквы. Нумерация буев по возрастающей величине или обозначение буквами в алфавитной последовательности ведется со стороны моря. В местах разделения фарватеров для обозначения основного (предпочтительного) фарватера используются видоизмененные латеральные знаки. В регионе А на латеральных знаках, выставляемых на левой и правой сторонах фарватера, зажигаются соответственно красные и зеленые огни. В регионе Б на латеральных знаках, выставляемых на левой и правой сторонах фарватера, зажигаются соответственно зеленые и красные огни. Кардинальные знаки выставляются по принципу ограждения навигационных опасностей относительно стран света и обозначают сторону, с какой следует обходить ограждаемую опасность. С этой целью горизонт вокруг навигационной опасности условно делится на секторы: северный N — между румбами NW и NE, восточный E — между румбами NE и SE, южный S — между румбами SE и SW, и западный W — между румбами SW и NW. Кардинальные знаки выставляются в одном, нескольких или во всех секторах и по их наименованию подразделяются на северные, восточные, южные и западные. Буи и вехи выставляются: северные к N, восточные к Е, южные к S, западные к W от опасности. Для кардинальных знаков определенная форма не установлена, но, как правило, они представляют собой столбовидные буи и вехи. Топовая фигура на кардинальных знаках имеет вид двух черных конусов. Вид и окраска кардинальных знаков и характеристика их огней показаны на рисунках внизу. Ниже приведены характеристики огней кардинальных знаков. Кардинальные знаки имеют особую систему проблесковых огней с характером—очень частый ОЧ (100 или 120 проблесков в минуту) или частый Ч (50 или 60 проблесков в минуту). Цвет огня кардинальных знаков белый. Число частых или очень частых проблесков 3, 6 или 9, установленное для кардинальных знаков, избрано для облегчения их запоминания с учётом того, что расположение знаков относительно опасности и число проблесков ассоциируется с расположением соответствующих цифр на циферблате часов. Длительный проблеск продолжительностью не менее 2 с для огней южных кардинальных знаков установлен с целью отличия их от огней, имеющих 3 или 9 очень частых или частых проблесков. Северный — ОЧ или Ч. Восточный — ОЧ (3) или Ч (3) — три очень частых или частых проблеска с последующей темнотой. Южный — ОЧ (6) ДлПр или Ч (6) ДлПр — шесть очень частых или частых проблесков с последующим длительным проблеском продолжительностью не менее 2 с, за которым следует темнота. Западный — ОЧ (9) или Ч (9) — девять очень частых или частых проблесков с последующей темнотой. Знаки, ограждающие отдельные опасности незначительных размеров, выставляются непосредственно над опасностью и могут быть обойдены с любой стороны. Знаки, ограждающие отдельные опасности, окрашены в черный цвет с одной или несколькими красными горизонтальными полосами. Топовая фигура имеет вид двух черных шаров, расположенных один над другим. Характер огня — проблесковый (2 Пр), цвет огня—белый. Осевые знаки, или знаки чистой воды, служат для обозначения оси фарватера или в качестве подходных. Они представляют собой буи сферической или столбовидной формы и вехи с топовой фигурой в виде красного шара. Эти знаки являются единственным типом знаков, которые окрашены вертикальными полосами (красными или белыми). На знаках могут зажигаться белые огни с характером: Изо — изофазный, Зтм — затмевающийся, ДлПр —длительно-проблесковый; Мо (А) (• —) — буква А по азбуке Морзе; Знаки специального назначения предназначены для обозначения специальных районов или объектов, показанных на картах или описанных в других навигационных документах, например знаки, ограждающие районы свалки грунта, подводные кабели и трубопроводы, обозначающие районы военных учений и зоны отдыха и другие подобные районы. Знаки специального назначения имеют желтую окраску. На знаках может устанавливаться топовая фигура в виде желтого косого креста. Сами знаки могут иметь любую форму. На знаках зажигаются желтые огни, характеристика которых (Пр) отличается от характеристики белых огней других знаков. На корпусе буев специального назначения могут наноситься цифры или буквы, позволяющие определить их назначение. Ограждение «новых опасностей». Термин «новая опасность» служит для обозначения опасностей, еще не описанных в навигационных документах. При ограждении новых опасностей используется дублирование обычных ограждающих знаков. Знак, ограждающий новую опасность, может быть оборудован радиолокационным маяком-ответчиком с опознавательным сигналом «Д» (— • • ) по азбуке Морзе. На рисунках знаки латеральной системы ограждения в регионе А по системе МАМС. Слева направо: 1. Знаки левой строны. 2. Знаки правой стороны. 3. Знаки, указывающие основной фарватер: - основной фарватер справа, - основной фарватер слева.
|
Правила плавания
по внутренним водным путям
| Правила плавания по внутренним водным путям России (2003 года) вы можете скачать для себя здесь. Оглавление: I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ II. СРЕДСТВА ИДЕНТИФИКАЦИИ СУДНА III. ВИЗУАЛЬНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ IV. НОЧНАЯ ХОДОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ V. НОЧНАЯ СТОЯНОЧНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ VI. ДНЕВНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ VII. ОСОБАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ VIII. ЗВУКОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ IX. СИГНАЛИЗАЦИЯ И НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВОДНОГО ПУТИ X. ДВИЖЕНИЕ СУДОВ ПО ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЯМ XI. ПРАВИЛА СТОЯНКИ XII. ПРИЛОЖЕНИЯ Минимальные запасы Требования к размещению на судах знаков визуальной сигнализации Дальность видимости судовых огней Звуковые сигналы Знаки I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1. Правила плавания по внутренним водным путям Российской Федерации (далее – Правила) разработаны в соответствии с Федеральным законом от 7 марта 2001 г. N 24-ФЗ "Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации" (далее – КВВТ) (Собрание законодательства Российской Федерации, 2001, N 11, ст. 1001). Правила действуют на внутренних водных путях, открытых в установленном порядке для судоходства, за исключением устьевых участков рек с морским режимом. 2. В целях понимания настоящих Правил используются следующие термины и определения: · судно – самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое в целях судоходства, в том числе судно смешанного (река – море) плавания, паром, дноуглубительный и дноочистительный снаряды, плавучий кран и другие технические сооружения подобного рода (ст. 3 КВВТ); · самоходное транспортное судно – самоходное судно, осуществляющее перевозки грузов, пассажиров и их багажа, почтовых отправлений, буксировку судов и иных плавучих объектов (ст. 3 КВВТ); · скоростное судно – судно на подводных крыльях или воздушной подушке, скорость движения которого составляет 30 километров в час и более (в ред. Приказа Минтранса РФ от 31.03.2003 N 114) (см. текст в предыдущей редакции); · маломерное судно – самоходное судно валовой вместимостью менее 80 регистровых тонн с главным двигателем мощностью менее 55 киловатт (75 л.с.) или с подвесными моторами независимо от мощности, парусное несамоходное судно валовой вместимостью менее 80 регистровых тонн, а также иное несамоходное судно (гребная лодка грузоподъемностью 100 и более килограммов, байдарка грузоподъемностью 150 и более килограммов и надувное судно грузоподъемностью 225 и более килограммов) (примечание ст. 11.7 "Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях", далее – КОАП) (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, часть I, № 1, ст. 1); · любое судно, передвигающееся с помощью паруса (далее парусное судно); · судно, передвигающееся с помощью паруса и одновременно использующее свою силовую установку (далее самоходное судно); · судно, предназначенное для регулярной перевозки сухопутных транспортных средств, грузов и пассажиров между береговыми пунктами (далее паром); · любое сооружение и устройство, предназначенное для плавания и не являющееся судном (далее плот (соединение плавучего материала)); · судно, соединение судов, плотов, буксируемые на тросе самоходными судами (далее буксируемый состав); · жесткое соединение судов, приводимое в движение толкачом (самоходным судном) (далее толкаемый состав); · судно, не стоящее на якоре, не ошвартованное к берегу, причалу, плавучему сооружению, другому стоящему судну и не стоящее на мели (далее судно на ходу); · судно, стоящее на якоре, ошвартованное к берегу, причалу, плавучему сооружению или другому стоящему судну (далее судно на стоянке); · судно, ведущее рыбную ловлю с помощью сетей, тралов или других орудий лова, которые ограничивают его маневренность (далее судно, занятое ловом рыбы); · наименьшая скорость судна, при которой оно сохраняет управляемость в данных условиях и обстоятельствах (далее минимальная скорость); · выбранная скорость, которая позволяет обеспечивать безопасное движение, маневрирование и остановку судна в пределах расстояния, требуемого сложившимися обстоятельствами (далее безопасная скорость); · частный случай расхождения, когда хотя бы одно из судов остановилось или уменьшило скорость до минимальной (далее пропуск); · часть водного пространства на внутреннем водном пути, пригодная для движения судов, обозначенная на местности и (или) карте (далее судовой ход); · визуальная видимость менее 1,0 км (далее ограниченная видимость). 3. Настоящие Правила распространяются на экипажи судов, юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих судоходство на внутренних водных путях, связанных с эксплуатацией и использованием плавучих объектов, содержанием судоходных водных путей и гидротехнических сооружений при плавании по внутренним водным путям Российской Федерации. 4. В дополнение к Правилам государственные речные судоходные инспекции бассейнов определяют особенности движения и стоянки судов в отдельных бассейнах и их участках. (в ред. Приказа Минтранса РФ от 31.03.2003 N 114) (см. текст в предыдущей редакции) 5. К плаванию по внутренним водным путям Российской Федерации допускаются суда, зарегистрированные в установленном порядке в Государственном судовом реестре Российской Федерации, реестре арендованных иностранных судов или судовой книге. Плавание судов по внутренним водным путям допускается только под Государственным флагом Российской Федерации. На основании решения Правительства Российской Федерации может быть разрешено плавание, в том числе в целях транзита, по внутренним водным путям отдельному судну под флагом иностранного государства (статья 23 КВВТ). 6. Надзор за соблюдением требований обеспечения безопасности эксплуатации судов осуществляется органами Государственной речной судоходной инспекции Российской Федерации (далее – ГРСИ). 7. Диспетчерское регулирование движения судов на внутренних водных путях осуществляется бассейновыми органами государственного управления на внутреннем водном транспорте (далее – БОГУ на ВВТ). 8. Один экземпляр настоящих Правил и документ, определяющий особенности движения и стоянки судов в бассейне по пути следования, должны находиться на борту каждого судна, за исключением судов, эксплуатируемых без судовых экипажей. 9. Каждое судно (кроме эксплуатирующегося без экипажа) должно управляться лицом, имеющим необходимую квалификацию, именуемым в дальнейшем судоводителем: · когда в состав входит одно самоходное судно, судоводителем состава является судоводитель самоходного судна; · когда в голове буксируемого состава идут два или несколько судов в кильватере, судоводителем, возглавляющим проводку состава, является судоводитель первого судна. Однако если первым судном является временно используемый вспомогательный буксир, то судоводителем, возглавляющим проводку состава, является судоводитель второго судна; · при осуществлении совместной буксировки и толкании несколькими судами судоводителем состава является судоводитель буксировщика (толкача) с наиболее мощными двигателями; · при оказании помощи судну (составу), использующему свои машины, в маневрировании или при прохождении затруднительных участков (заходе в шлюз, подходе к причалу и т.п.) судоводителем является судоводитель судна, которому оказывается помощь; · при необходимости совместного плавания двух и более судов и (или) составов в составе каравана взаимоотношения между судоводителями определяются судовладельцем. 10. Судоводитель несет ответственность за соблюдение настоящих Правил на своем судне в соответствии с законодательством Российской Федерации. Судоводители буксируемых судов должны выполнять распоряжения судоводителя состава, наряду с этим они должны принимать все требуемые обстоятельствами меры для надлежащего управления своими судами. 11. В соответствии со статьей 27 КВВТ к назначению на должности, относящиеся к командному составу судна и судовой команде, допускаются лица, имеющие дипломы и квалификационные свидетельства. Все суда и другие плавучие объекты должны иметь достаточный и квалифицированный экипаж для обеспечения безопасности находящихся на борту лиц и безопасности плавания: · капитаном судна должен быть гражданин Российской Федерации (ст. 30 КВВТ); · на капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности плавания судна, поддержанию порядка на судне, защите водной среды, предотвращению причинения вреда судну, находящимся на судне людям и грузу; · капитан судна обязан, если он может сделать это без серьезной опасности для своего судна и находящихся на нем лиц, оказать помощь любому лицу, терпящему бедствие на воде; · капитан каждого из столкнувшихся судов обязан оказать помощь другому участвовавшему в этом столкновении судну, его пассажирам и членам экипажа. Капитаны столкнувшихся судов обязаны сообщить друг другу названия своих судов. 12. В соответствии с пунктом 3 статьи 28 КВВТ права и обязанности членов экипажа судна регулируются уставом службы на судах внутреннего водного транспорта, утвержденным в установленном порядке федеральным органом исполнительной власти в области транспорта. Все другие находящиеся на борту лица обязаны выполнять распоряжения капитана и соблюдать порядок на судне. 13. Запрещается членам экипажа находиться на вахте в состоянии опьянения (алкогольного или наркотического). 14. В соответствии с пунктом 2 статьи 34 КВВТ судно не допускается к плаванию, если численность экипажа судна в день выхода в плавание меньше, чем установлено положением о минимальном составе экипажей самоходных транспортных судов. 15. Судоводители должны принимать все меры предосторожности с целью предотвращения: · опасности для человеческой жизни; · повреждения судов, плотов, плавучих и гидротехнических сооружений, знаков навигационного оборудования судового хода; · создания препятствий для судоходства; · загрязнения водной среды. 16. Для предотвращения непосредственно угрожающей опасности или ее возможных последствий судоводители должны уменьшить скорость до минимальной и принять все меры, которые диктуются практикой судовождения или особыми обстоятельствами, даже если вынуждены отступать от настоящих Правил. 17. В случае неуверенности в оценке ситуации (неясность в действиях других судов, неподача или неправильное подтверждение сигналов, потеря ориентировки, отсутствие или неисправность знаков навигационного оборудования и т.п.) судоводитель должен уменьшить ход или прекратить движение до выяснения ситуации. 18. Длина, ширина, надводный высотный габарит, осадка и скорость судов, плотов и составов должны соответствовать техническим данным водного пути и искусственных сооружений. Габариты судов и составов должны быть меньше соответствующих габаритов судового хода, шлюзов и мостов на величину запасов, приведенных в приложении N 1 к настоящим Правилам. 19. Суда загружаются до осадки, определяемой глубиной судового хода, но не превышающей грузовых марок, нанесенных на бортах судна. Для судов, осуществляющих разовые переходы, органы технического надзора и ГРСИ определяют максимальную загрузку исходя из условий плавания. 20. Загрузка судов не должна нарушать остойчивости и прочности корпуса судна. При этом она должна производиться таким образом, чтобы были обеспечены круговой обзор с поста управления и видимость сигналов. 21. Суда, предназначенные для перевозки пассажиров, не должны иметь на борту большее количество пассажиров, чем это предусмотрено судовыми документами. 22. Во время движения на посту управления судном должны находиться квалифицированные лица судоводительской специальности в количестве, определенным уставом службы на судах внутреннего водного транспорта. (в ред. Приказа Минтранса РФ от 31.03.2003 N 114) (см. текст в предыдущей редакции). 23. Судоводители должны постоянно вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, наблюдение с помощью технических средств, а при особых обстоятельствах вызывать на пост управления капитана судна. 24. В соответствии со статьей 14 КВВТ на судне, зарегистрированном в Государственном судовом реестре Российской Федерации и осуществляющем судоходство по внутренним водным путям, должны находиться следующие документы: · свидетельство о праве собственности на судно; · свидетельство о праве плавания судна под Государственным флагом Российской Федерации; · свидетельство о годности судна к плаванию с указанием его класса или с классификационным свидетельством; · список членов экипажа судна (судовая роль), составляемый капитаном судна; · судовой журнал (вахтенный журнал или единый вахтенный журнал), машинный журнал (для судна с механическим двигателем, эксплуатируемого членами экипажа судна без совмещения должностей); · судовое санитарное свидетельство; · единая книга осмотра судна; · свидетельство о предотвращении загрязнения с судна нефтью, сточными водами и мусором; · лицензия судовой радиостанции; · свидетельство или сертификат о минимальном составе экипажа судна. 25. На судне должны находиться оригиналы указанных документов, за исключением свидетельства о праве собственности на судно, копия которого должна быть заверена органом, выдавшим такое свидетельство, или нотариусом (статья 14 КВВТ). 26. На судах смешанного (река – море) плавания дополнительно к перечисленным документам должны находиться документы в соответствии с перечнем, установленным Федеральным законом от 30.04.99 N 81-ФЗ "Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, N 18, ст. 2207), при этом одинаковые документы из обоих перечней могут храниться на судне в единственном экземпляре. 27. Документы, наличие которых на борту требуется в соответствии с настоящими Правилами или другими применяемыми предписаниями, должны предъявляться по любому требованию официальных лиц компетентных органов. 28. Наличие на судне свидетельства о праве собственности на судно, свидетельства о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации, свидетельства о годности судна к плаванию необязательно в подлиннике на несамоходных судах, эксплуатируемых без экипажа. Указанные свидетельства должны храниться у судовладельца несамоходного судна; на толкаче (буксире) допускается иметь копию этих судовых документов, заверенных в установленном порядке. 29. Капитаны должны оказывать содействие представителям органов надзора и контроля: ГРСИ, БОГУ на ВВТ (требований пожарной безопасности), санитарно-эпидемиологического надзора и обеспечивать необходимые условия для их работы. 30. Запрещается выставлять за борт судна предметы, которые могут представлять опасность для других судов и гидротехнических сооружений. Когда судно или плот теряет какой-либо предмет в пределах судового хода, в результате чего может возникнуть опасность для судоходства, капитан должен немедленно известить об этом ближайшее подразделение БОГУ на ВВТ, указав как можно точнее место, где потерян предмет, кроме того, при необходимости отметить это место и принять меры для извлечения этого предмета. 31. Когда судну встречается препятствие, представляющее опасность для судоходства, капитан должен немедленно известить об этом ближайшее подразделение БОГУ на ВВТ – район внутренних водных путей или район гидросооружений, а также находящиеся в этом районе суда для принятия необходимых мер. (п. 31 в ред. Приказа Минтранса РФ от 31.03.2003 N 114) (см. текст в предыдущей редакции) 32. Запрещается пользоваться сигнальными знаками навигационного оборудования водного пути для швартовки судов, плотов и повреждать эти знаки (часть 2 статьи 11.6 КОАП). 33. Если судно или плот переместили или повредили навигационный знак судоходной обстановки, то капитан должен немедленно известить об этом ближайшее подразделение БОГУ на ВВТ. 34. Каждый капитан должен безотлагательно извещать ближайшее подразделение БОГУ на ВВТ о всех случаях неисправностей, замеченных в знаках навигационного оборудования водного пути. 35. Запрещается сбрасывать с судов в водоемы какие-либо предметы и вещества. В частности, запрещается сливать или осуществлять сброс с судов в водоемы нефтяных отходов в любой форме или смесей таких отходов с водой. 36. Если произошел случайный сброс или имеется угроза сброса, то капитан должен немедленно известить об этом ближайшее подразделение БОГУ на ВВТ, указать как можно точнее характер и место сброса и принять меры по локализации указанных сбросов. Если судоводитель обнаружил загрязнение водоема другим судном, то капитану судна об этом также необходимо сообщить в ближайшее подразделение БОГУ на ВВТ. 37. При транспортном происшествии с возможной опасностью для находящихся на борту лиц капитан должен использовать все имеющиеся в его распоряжении средства для спасения этих лиц. 38. Каждый капитан, находящийся поблизости от аварийного судна, если имеется опасность для людей, создается угроза для безопасности судоходства или закрытия судового хода, обязан, насколько это совместимо с безопасностью его судна, оказать немедленно ему помощь. 39. О случаях транспортных происшествий с судами, плотами, повреждений гидротехнических сооружений на водных путях капитан обязан известить в кратчайший срок ближайшее подразделение БОГУ на ВВТ и ГРСИ района, судовладельца, а также диспетчера ближайшего порта и принять все возможные меры для ликвидации последствий транспортного происшествия. 40. Если судно село на мель или затонуло или плот сел на мель на судовом ходу или поблизости от него, капитан должен: · выставить сигналы в соответствии с пунктом 88 настоящих Правил; · предупреждать по радиотелефонной связи или иным способом приближающиеся суда с тем, чтобы они могли принять необходимые меры для безопасного прохождения около аварийного судна или плота. 41. Запрещается покидать место транспортного происшествия без разрешения ГРСИ бассейна. В случае невозможности связаться с ГРСИ в связи с удаленностью места происшествия и отсутствием связи капитан судна обязан принять все меры к документированию факта и обстоятельств происшествия и продолжить движение судна до ближайшего пункта дислоцирования ГРСИ бассейна. 42. Передвижение по водным путям судов или составов, которые по своим габаритам не отвечают габаритам пути и требованиям настоящих Правил (далее – особая перевозка), допускается только по особому разрешению, выдаваемому БОГУ на ВВТ по согласованию с ГРСИ бассейна; если перевозки осуществляются в границах нескольких бассейнов, то разрешение должно быть оформлено в каждом бассейне. Эти разрешения должны быть получены до начала перевозки. |
II. СРЕДСТВА ИДЕНТИФИКАЦИИ СУДНА
В соответствии со статьей 13 КВВТ каждое судно, подлежащее государственной регистрации в Государственном судовом реестре Российской Федерации или судовой книге, должно иметь свое название или номер. Орган, осуществляющий государственную регистрацию судна, присваивает ему идентификационный номер.
Название судна наносится на оба борта носовой части, переднюю стенку надстройки или крылья ходового мостика и корму судна. Присвоенный судну при его государственной регистрации идентификационный номер наносится выше названия судна.
Название судна, осуществляющего судоходство, связанное с пересечением Государственной границы Российской Федерации, наносится на крылья ходового мостика и корму судна буквами латинского алфавита с указанием национальной принадлежности судна – "RUS". На корме судна под его названием указывается пункт приписки судна буквами латинского алфавита.
Дата добавления: 2014-12-22; просмотров: 2483;