Назначение, классификация

Для движения самолета с заданной скоростью к нему должна быть приложена сила, способная компенсировать силу сопротивления самолета. Такая сила называется тягой. Необходимая для полета тяга создается силовой установкой, которая в общем случае включает в себя двигатель с устройствами, обеспечивающими подвод воздуха и отвод отработанных газов и системы, обеспечивающие работу, управление и контроль двигателя (топливная, насосная, запуска, управления, реверса и т.д.). Авиационные двигатели преобразуют химическую энергию топлива в механическую работу, которая затем преобразуется в силу тяги, которая может быть получена за счет использования сил реакции, возникающих при разгоне воздуха в сторону, противоположную направлению полета.

В зависимости от характера рабочего процесса, применяемого вида топлива и схемы устройства авиационные двигатели можно разделить на:

- поршневые (ПД);

- газотрубринные (ГТД).

ПД работают на авиационном бензине (Б-95/130, Б-70, Б-91/115) с принудительным воспламенением от электрических запальных устройств.

ГТД подразделяются на:

- турбореактивные (ТРД);

- турбовинтовые (ТВД);

- турбореактивные двухконтурные (ТРДД).

ГТД работает на авиационном керосине (Т-1, ТС-1, РТ и их смеси и др.). Конструкции и принцип работы этих двигателей во многом схожи между собой.

Турбореактивным двигателем называют ГТД, тяга которого полностью создается вследствие превращения энергии сгорания топлива в кинетическую энергию струи газа, а возникающая при этом сила реакции образует тягу. ТРД представляет собой простейший тип авиационного ГТД. Основными конструктивными элементами ТРД являются: входное устройство, многоступенчатый осевой компрессор, камера сгорания, осевая турбина и выходное устройство.