УСТАНОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА

При текущем ремонте тепловозов ТУ2 (на профилактическом осмотре) производится проверка угла опережения подачи топлива, от правильной установки которого зависит мощность и экономичность дизеля, а также нормальный режим работы шатунно-поршневой группы.

Проверка установки угла опережения подачи топлива производится по меткам на фланце и кулачковом диске муфты привода топливного насоса. Заводом-изготовителем дизеля после регулировки угла опережения подачи топлива в формуляре указывается взаимное положение риски 3 на фланце 7 (рис. 159) и делений 2 на кулачковом диске 4 муфты привода топливного насоса. Указанное положение меток соответствует углу опережения подачи топлива в первый цилиндр левого блока 28—30° до ВМТ по такту сжатия. Угол опережения подачи топлива может измениться вследствие ослабления затяжки болтов 6, соединяющих фланец муфты привода с кулачковым диском муфты, или же из-за ослабления затяжки болта, крепящего муфту привода на валике привода топливного насоса.

Для восстановления угла опережения необходимо расконтрить и отвернуть болты 6, повернуть вал насоса до положения рисок, указанного в формуляре дизеля, и затем снова затянуть и законтрить болты с постановкой новых контрящих замков. Для увеличения угла опережения необходимо кулачковый вал насоса вращать по направлению его вращения при работе дизеля, а для уменьшения—против вращения. Поворот вала насоса на одно деление кулачковой муфты соответствует изменению угла опережения на 6°.

Регулировка угла опережения подачи топлива производится двумя описанными ниже способами.

1. Регулировка угла опережения подачи топлива по рискам на кулачковой муфте и корпусе шарикоподшипника валика топливного насоса. Для этой цели на кулачковой муфте имеется риска, которая при совпадении с риской, имеющейся на корпусе шарикоподшипника, соответствует началу подачи топлива вторым плунжером насоса в первый левый цилиндр дизеля. Порядок проверки угла опережения в этом случае следующий. При помощи регляжа или по градуировке на маховике определяется ВМТ первого левого цилиндра такта расширения. Коленчатый вал сначала поворачивается против хода на 60—90°, а затем вращением его по ходу добиваются совпадения рисок 1 (см. рис. 159) на кулачковой муфте и на корпусе шарикоподшипника. При этом по маховику определяется угол, соответствующий началу подачи топлива.

В случае несоответствия угла опережения подачи топлива следует установить его в следующем порядке:

а) повернуть коленчатый вал против хода на 30— 40°;

б) вращая коленчатый вал по ходу, установить поршень первого левого цилиндра по маховику в положение 28—30° до ВМТ по ходу сжатия;

в) отвернуть болты 6, провернуть кулачковый валик насоса так, чтобы риски на кулачковой муфте и корпусе шарикоподшипника совпали;

г) затянуть болты, законтрить их и снова проверить угол опережения.

2. Регулировка угла опережения подачи топлива при помощи моментоскопа (мениска) выполняется следующим образом:

а) определяется ВМТ первого левого цилиндра;

б) на второй штуцер топливного насоса устанавливается моментоскоп (рис. 160);

в) отворачиваются винты на корпусе насоса и выпускается воздух из всасывающего коллектора;

г) проворачивается коленчатый вал на 5—6 оборотов. Из трубки моментоскопа с помощью резинки выжимается топливо с таким расчетом, чтобы стеклянная трубка была заполнена наполовину;

д) медленно вращая вал по ходу, определяют момент начала движения топлива в стеклянной трубке, что соответствует началу подачи топлива вторым плунжером топливного насоса;

е) по градуировке на маховике проверяется угол опережения подачи топлива; при несоответствии его требуемому он устанавливается, как было указано выше.