При выявлении ненадежного токосъема
13.1. Во время движения ЭПС и выявлении ненадежного токосъема (искрение, отрыве токоприемников от контактной сети) машинист ставит в известность об этом ЭЧЦ через ДСП и производит смену токоприемников.
13.3. Если ненадежный токосъем происходит в результате обледенения при гололеде, изморози или инея, повышенных токовых нагрузок, машинист поднимает передний токоприемник согласно требований инструкции.
Оформление акта повреждения
Токоприемника или контактной сети
15.1.На месте повреждения токоприемника и контактной сети или после прибытия ЭПС на станцию или в депо составляется первичный акт произвольной формы за подписью: - машиниста или представителя ТЧ;
- работника ЭЧК;
с указанием:
- характера повреждения или отказа;
- причин повреждения или отказа;
которые вызвали повреждение или отказ токоприемников (контактной сети).
Разрешается при наличии времени составить первичный акт на месте повреждения или отказа, не допуская при этом неоправданной задержки поезда.
В первичном акте указывается:
- Ф.И.О. машиниста и его помощника;
- данные о месте;
- дата и время повреждения или отказа;
- сведения о поезде (№, вес, оси);
- серия и номер локомотива;
- депо приписки ЭПС и локомотивной бригады.
Подробно указывается:
- что повреждено на токоприемнике;
- что повреждено на контактной сети;
- а также обстоятельства, при которых произошло
повреждение (отказ) токоприемников или к/ сети:
- во время движения, стоянки, отправления;
- при подъеме или опускании токоприемников;
- количество поднятых токоприемников;
- погодные условия и другие обстоятельства.
При этом недопустимы общие формулировки:
- неправильные действия машиниста;
- неисправность электровоза;
- неисправность контактной сети;
Допускается запись:
- «Причину повреждения установить не удалось».
15.2. Задержка отправления поезда с причин составления акта запрещается.
КОНСПЕКТ
Тема № 10
«Устройство и работа переключателей ПКГ 4 и ПКГ 6.
Устройство и работа контактора БК - 2Б.
Браковочные размеры в эксплуатации.
Схема сбора рекуперативного торможения на С – СП – П соединениях. Особенности использования схемы рекуперативного торможения.
Защита силовых цепей электровоза от токов КЗ и перегруза.
Взятие поезда с места с использованием схемы рекуперации.
Инструкция по применению и использованию рекуперативного торможения».
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ КУЛАЧКОВЫЕ ГРУППОВЫЕ
ПКГ- 4А и ПКГ- 6В.
Групповые переключатели предназначены для переключения тяговых двигателей с одного соединения на другое.
Основные технические данные переключателей:
Номинальное напряжение | 3 000 В |
Номинальный ток контакторного элемента | 500 А |
Номинальное давление сжатого воздуха для работы пневматического привода | 4,9 кгс/см2 |
Номинальное напряжение цепи управления | 50 В |
Номинальный ток блокировочных пальцев | 5 А |
Время проворота вала | 1,2 - 2,5 с |
Число контакторных элементов: ПКГ-4 | |
ПКГ-6 | |
Разрыв контактов | 24 - 27 мм |
Провал контактов | 10 - 12 мм |
Начальное контактное нажатие | 4,4 - 8,8 кгс/см2 |
Конечное контактное нажатие | 13,7-17,6 кгс/см2 |
Контактное нажатие блокировочных пальцев | 0,98 - 2,45 кгс/см2 |
Аппарат должен четко работать при давлении сжатого воздуха | 3,7 кгс/см2 |
Масса: ПКГ-4А | 197 кг |
ПКГ-6В | 237,5 кг |
Дата добавления: 2018-11-25; просмотров: 349;