Масла для агрегатов трансмиссии

Особенности работы трансмиссионных масел:

-зубчатые передачи работают в условиях граничного трения;

- они должны сохранять работоспособность при температуре 150 ÷ + 50° C;

- время работы трансмиссии продолжительное;

- масло должно снижать уровень шума и вибрации.

Давление в местах контакта зубьев 600 ÷ 1200 мПа, в гипоидных до 4000 мПа, большие скорости скольжения, температура в местах контакта зубьев достигает 800° С, температура масла в агрегатах трансмиссии 120 ÷ 150° С. В этих условиях часто создаются условия граничного трения. Поэтому трансмиссионные масла должны обладать высокими противоизносными, противозадирными свойствами, в них больше присадок. Нижний предел температур должен обеспечивать трогание с места при низких температурах и переход на повышенные передачи. Эти масла должны обладать хорошими антикоррозийными свойствами и образовывать минимум пены.

Пластические смазки

Назначение- пластические смазки применяются в узлах трения где не удерживается смазка или невозможно обеспечить непрерывное пополнение.

Получение– загущение масел производят загустителями ( жирными солями мягких металлов, мылом, парафином и др.). Название металла переносят на смазку ( натриевая, кальциевая, стронциевая и т.д.) Действие смазки сложнее чем масла, поэтому для правильного выбора очень важно знать её свойства.

Свойства смазок.

Температура каплепадения – это температура при которой падает первая капля. По этому показателю смазки делятся на тугоплавкие (Т – выше 100° С ), среднеплавкие

( С ), низкоплавкие (Н - 65° С ). Температура рабочего узла должна быть ниже на

15 ÷ 20° С температуры каплепадения смазки.

Предел прочности – характеризует способность смазки удерживаться в узлах трения, должен быть не ниже 300 ÷ 600 Па.

Число пенетрации – характеризует консистенцию и степень мягкости смазки и колеблется от 170 до 420. Это условный показатель для оценки идентичности рецептуры и соблюдении технологии изготовления. Чем больше число пенетрации, тем мягче смазка.

Коллоидная стабильность – это способность смазки сопротивляться расслаиванию.

Водостойкость – это способность смазки противостоять размыву водой.

Потери ГСМ.

Количественные – разлив, перелив, подтекание, подкапывание.

Качественные – изменение свойств из – за загрязнений, обводнений, окислений, смешений.

Смешанные – при хранении бензин теряет лёгкие фракции, что ведёт к ухудшению пусковых свойств и уменьшению количества.

Контроль качества ГСМнеобходим для обеспечения надёжной, длительной работы агрегатов автомобиля, для обнаружения некондиционных нефтепрдуктов и исправления их качества на всех этапах транспортировки, приёма, хранения, отпуска, заправки. Скорость химических изменений ГСМ зависит от температуры, действия цветных металлов ёмкостей. Полноты их заполнения. Нужно хранить ГСМ в подземных ёмкостях или их окрашивать светлой краской отражающей лучи солнца. ТУ не допускается наличие воды, но она может попасть при хранении или неполном заполнении баков а/мобиля. Качество ГСМ ухудшается при попадании примесей ( пыль, продукты коррозии, износа ).

Перерасход ГСМ происходит если:

-плохое техническое состояние агрегатов, например, не работает одна форсунка расход увеличивается до 20℅, а при снижении температуры в системе охлаждения на 30° С увеличивает расход до 10℅ и т.д. К перерасходу в большой степени приводит приводят неисправности топливной аппаратуры, системы зажигания, охлаждения, износа КШМ, неправильная регулировка ГРМ;

- экономии масел можно достичь за счёт снижения доливов, на преждевременные замены, уменьшения на « угар». На угар расходуется до 80℅ масла. Угар зависит от состояния КШМ;

- потери пластических смазок не малые на стенках и днищах тары, в пресс – маслёнках, штуцерах, трубках и т. д. Общие потери достигают до 16℅, только при использовании ручного шприца до 11%.