Преодоление тоннелями сбросов и сдвигов, совпадающих с простиранием пластов, сопряжено со значительными водопритоками и большим горным давлением.

В зонах тектонических разломов при наличии сильнотрещиноватых и неустойчивых фунтов, в ряде случаев перемятых и раздробленных до состояния дресвы, резко воз­растают горное давление и приток подземных вод и газов и возмож­ны вывалы и обрушения грунтов, разрушения временной и посто­янной крепи.

Степень риска аварийных ситуаций возрастает при строительст­ве тоннелей на больших глубинах (1—2 км и более) в связи с изме­нением прочностных и деформационных свойств грунтов и проявлением таких неблагоприятных физико-геологических явлений, как стреляние, горные удары, толчки, внезапные выбросы пород и газа и повышение температуры.

Стреляние и горные удары — результат проявления тектонических сил в виде внезапного крупного разрушения наиболее напря­женной части массива, сопровождающегося обрушением грунта в тоннельную выработку, сильным звуком и мощной воздушной волной.

Прогнозирование интенсивности и характера проявления гор­ных ударов вызывает значительные трудности и требует постоян­ных инструментальных наблюдений за напряженно-деформирован­ным состоянием породного массива.

К аварийным ситуациям в строящихся тоннелях приводят внезапные выбросы горных пород и газа, когда раздробленные и из­мельченные породы выбрасываются в забой подземной выработкивместе со значительным количеством метана, азота, углекислого газа и пр.

В подземном строительстве зафиксированы случаи неожидан­ного прорыва горячего пара под высоким давлением.

Если температура воздуха в забое строящегося тоннеля превы­шает +26°С при относительной влажности более 90%, запрещается производить работы без искусственного охлаждения воздуха. Опре­деленные сложности возникают и при эксплуатации тоннелей в ус­ловиях высоких температур.

В суровых климатических условиях (в северных районах, в зо­нах многолетней мерзлоты) причинами аварий могут быть промер­зание обделки с последующим ее разрушением и обледенение про­езжей части и эксплуатационного оборудования.

Степень риска значительно повышается при пересечении трассой тоннеля зон повышенной трещиноватости, участков резкого изменения рельефа местности, зон тектонических разломов и неустойчивых склонов.

Несмотря на то, что тоннели в меньшей степени, чем наземные сооружения, подвержены воздействию землетрясений, в ряде случа­ев имеют место серьезные аварии, связанные с обрушением породы, затоплением выработки, разрушением крепи.

Вызванные землетря­сением обрушения откосов, оползни и сдвиги в породном массиве приводят к значительным повреждениям и разрушениям порталов и припортальных участков.